工信部最新申报目录里，南京依维柯的一款纯电动多用途乘用车引起了不少人的注意。这款车叫"超越M9 Plus"，从名字就能看出来，厂家想把它打造成一款能装能拉、商用家用两不误的实用车型。
说实话，现在市面上的新能源车越来越多，但真正能兼顾载人和载货、还能在价格上让人接受的车型并不多见。这款超越M9 Plus会是个例外吗？
从申报信息来这车的定位很明确，就是奔着那些需要大空间、高实用性的用户去的。比如做小生意的个体户，需要拉货又要接送客户；再比如多口之家，周末出游要带一家老小，平时还得兼顾点生意。这些场景，传统的家用MPV不够能装，纯商用面包车又坐着不舒服，超越M9 Plus正好卡在这个空当上。
先说外观。这车采用了封闭式前脸设计，这是纯电动车的标配了。没有了传统的进气格栅，整个前脸看起来更简洁，也更符合现在年轻人的审美。分层式的大灯搭配贯穿式饰条，视觉效果还挺整体的，不会给人那种廉价感。
车头上挂着"NAVECO"的英文标识，没有用依维柯原来的标志。这其实挺有意思的，说明南京依维柯想强调自己的自主品牌属性。毕竟现在消费者对国产车的接受度越来越高，用自己的标识反而能拉近和用户的距离。
车身侧面的设计就更能看出实用导向了。侧滑门是标配，这对于经常需要在狭窄空间停车的用户来说太友好了。在拥挤的菜市场旁边停车，传统的平开门根本打不开，侧滑门就完全没这个困扰。
1. 低地板设计藏着大学问
这车采用了低地板设计，别小看这个细节。对于需要频繁上下车的场景，比如接送老人小孩，或者装卸货物，低地板能省不少力气。尤其是腿脚不太方便的老人，上车不用费劲抬腿，下车也不担心踩空。
车尾还配备了对开门设计，这在装卸大件物品时特别方便。两扇门全部打开，开口面积很大，搬家具、拉货都轻松。这种设计在国外的商用车上很常见，但国内真正用在乘用车上的不多。
车身尺寸方面，超越M9 Plus的长宽高分别是5400×2062×2295毫米，轴距达到3610毫米。这个尺寸在同类车型里算是比较大的了。长轴距带来的直接好处就是车内空间更充裕，坐第三排也不会觉得憋屈。
2. 七座布局的灵活性
内部采用3+2+2的七座布局，这是个很经典的安排。第一排三个座位，适合做商用车时坐司机和两个工人；第二排和第三排各两个座位，家用时就是标准的七座MPV布局。
更重要的是，座椅可以放倒。第二排和第三排座椅全部放平之后，后面就是一个平整的大空间。拉货时能装下不少东西，搬家时也能派上用场。这种灵活性对于需要一车多用的用户来说，实在是太实用了。
有人可能会问，七座车坐满人之后，后备厢还能放东西吗？这确实是个问题。不过对于这类车的目标用户来说，更多时候是在载人和载货之间切换，而不是同时进行。需要拉货时就把座椅放倒，需要坐人时就把座椅立起来，这样的使用逻辑其实挺符合实际需求的。
动力方面，超越M9 Plus搭载了一台最大功率150千瓦的电机。这个功率水平对于一台定位实用的多用途车来说，其实是够用的。毕竟这车不是用来飙速度的，日常起步、超车、爬坡都能应付。
电池采用磷酸铁锂方案，这个选择很务实。磷酸铁锂电池的最大优势就是安全性高、寿命长、成本低。虽然能量密度不如三元锂电池，但对于这种注重经济性和耐用性的车型来说，磷酸铁锂反而更合适。
3. 底盘调校偏向实用
底盘方面，后悬架采用了钢板弹簧结构。有人可能觉得这个配置有点老派，但其实这恰恰说明厂家很清楚这车的定位。钢板弹簧的承载能力强、结构简单、维修成本低，对于经常需要拉货的用户来说，这才是真正实用的配置。
最高时速被限制在了100公里/小时，这个设定也挺有意思。显然，厂家更注重的是续航里程和经济性，而不是追求极速。对于主要在城市和近郊使用的场景，100公里/小时的最高速度完全够用了。高速上也能跑，只是不能太激进。
这个速度限制其实还能带来另一个好处：延长续航里程。电动车在高速行驶时能耗会显著增加，把最高速度控制在100公里/小时，能有效降低高速工况下的电耗，让车跑得更远。
市场定位方面，超越M9 Plus瞄准的是一个挺特殊的细分市场。既不是纯粹的家用MPV，也不是传统意义上的商用面包车，而是介于两者之间的一个位置。
4. 谁会买这样的车
什么样的人会需要这样一台车？首先是那些做小生意的个体户。比如搞装修的，平时要拉材料、运工具，偶尔还得接送工人；再比如做餐饮配送的，既要送货又要接送员工。这些场景下，超越M9 Plus的大空间和灵活布局就派上用场了。
其次是多口之家，尤其是三代同堂的家庭。七个座位正好能坐下一家老小，周末出游或者回老家都很方便。平时如果有装修、搬家的需求，把座椅一放倒，立马变身小货车。
还有一类潜在用户是做客运服务的。比如幼儿园接送、企业通勤班车、旅游包车等。这些场景需要的就是能坐人、空间大、运营成本低，超越M9 Plus的纯电动属性正好能降低使用成本。
这车要想真正在市场上站稳脚跟，关键还得看两个数据：续航里程和充电时间。目前申报信息里还没公布这两个参数，但这恰恰是用户最关心的问题。
如果续航只有两三百公里，那这车的使用场景就会受到很大限制。毕竟拉货、载客经常需要跑比较远的距离，续航太短会让人心里没底。理想情况下，满载状态下也能跑个四五百公里，这样才能真正满足商用需求。
5. 充电效率决定使用体验
充电时间同样重要。如果快充能在半小时内充到80%，那这车的实用性会大大提升。中午休息时充一次电，下午继续干活，不耽误事。要是充满电得好几个小时，对于需要高强度使用的商用场景来说，就会很麻烦。
价格也是个关键因素。虽然申报信息里没有透露售价，但从车的配置和定位来应该不会太贵。如果能控制在20万以内，那性价比就会很突出。毕竟同价位的家用MPV空间没这么大，商用面包车又没这么舒适，超越M9 Plus正好卡在中间。
从市场竞争的角度超越M9 Plus面对的对手其实不少。传统燃油轻客比如福特全顺、大通V90等，虽然是燃油车，但市场认可度高、保有量大、维修方便。新能源MPV像上汽大通MAXUS MIFA 9、岚图梦想家等，定位更偏向家用，但价格也更贵。
超越M9 Plus的机会在于，它找到了一个相对空白的市场空间。那些既需要商用功能又想要点乘坐舒适性，既想要新能源低成本又不想花太多钱的用户，正是这车的目标群体。
6. 耐用性决定口碑
对于这类车来说，耐用性往往比配置更重要。用户要的不是花哨的功能，而是能天天用、不容易坏、修起来不贵。钢板弹簧后悬架、磷酸铁锂电池、限速100公里/小时，这些看似保守的设计，恰恰反映了厂家对耐用性的重视。
南京依维柯在商用车领域有多年积累，这是它的优势。依维柯品牌在欧洲商用车市场有很高的认可度，技术成熟、质量可靠。把这些优势转化到纯电动领域，如果做得好，是有机会打出自己的特色的。
从燃油商用车转向纯电动乘用车，对南京依维柯来说也是个挑战。电动化技术、智能化配置、用户体验等方面，都需要跟上时代的步伐。毕竟现在的消费者，即使买商用车，也会关注车机系统、辅助驾驶这些配置。
超越M9 Plus的亮相，说明南京依维柯正在努力向新能源和乘用车市场转型。这款车的实用导向很明确，大空间、高承载、低成本，瞄准的就是那些需要一车多用、注重经济性的用户。
至于这车能不能成功，现在下还为时尚早。续航、充电、价格这些关键信息还没公布，这些才是决定用户会不会买单的核心因素。但从产品定位和设计思路来超越M9 Plus至少找对了方向，剩下的就看执行了。
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