话说回来, 最近花旗银行一份报告说, 比亚迪把他们卖到国外的车子目标又提高了不少。
他们计划到2026年, 每年在海外市场要卖出150万到160万辆车。
这个数字可不是开玩笑的, 简直有点让人吃惊, 毕竟它已经比长城汽车今年前11个月在全球卖掉的车还多, 长城大概卖了120万辆左右。
说实话, 比亚迪这两年在海外市场那真是铆足了劲儿往外冲, 速度快得让人眼花缭乱。看看数据就知道, 今年头11个月, 光是海外市场就卖了91.7万辆车, 比去年同期足足涨了三倍多, 而且现在已经卖到了117个不同的国家和地区。这些卖出去的车, 差不多三分之一去了欧洲, 三分之一到了北美, 剩下的三分之一主要在东南亚那边, 分布得还挺均衡的。
他们之所以能在外面卖得这么好, 主要靠着过硬的技术和早早就在当地扎根的策略。就拿技术来说吧, 他们有像是, 刀片电池, 这样的创新, 这个电池呢, 最大的特点就是特别安全, 就算受到很大冲击也不容易出事, 而且还能让车子内部空间设计得更大一些, 坐起来也更舒服。
然后还有他们的DM-i混动技术, 这个听着可能有点专业, 其实说白了就是把燃油和电力结合得特别好, 平时开车能像纯电动车一样省钱, 电池没电了也能像普通汽油车那样继续跑, 完全不用担心半路没电或者没油趴窝, 所以开起来不仅省心, 用起来也省钱, 非常受大家欢迎。
另一方面, 比亚迪很早就开始在海外市场做本土化布局。意思就是, 他们不光把车卖过去, 还在当地建工厂, 像在泰国、巴西的生产线就已经陆续开工了, 欧洲的匈牙利也设立了办事处来统筹管理。
这样一来, 他们生产出的车就能更贴近当地需求, 也能更快地把车送到消费者手上。更厉害的是, 他们连运车的船都是自己安排的滚装船, 这样整个运输和交付过程就变得更稳定, 也更有效率, 大大减少了中间可能出现的问题, 也保证了新车能及时交到客户手里, 这套做法确实给他们省了不少事, 也赢得了客户的信任。
再看看长城汽车, 虽然他们也在海外卖车, 今年前三个季度在全球卖了92万多辆, 但在新能源车这块, 他们的步子迈得慢了点, 所以在海外市场的规模, 暂时被比亚迪甩开了一大截。
不过话说回来, 投资银行那些专业人士普遍觉得, 比亚迪在海外市场的销量还会继续猛涨, 大家都觉得这是他们未来发展最重要的一个部分。
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