在高原路上，最令人抓狂的不是堵车，而是“发动机吼得山响，车速却慢得像蚂蚁搬家”。这种开着普通皮卡翻山越岭的窘态，几乎让人对远途自驾彻底失望。长城炮山地版的工程师像拿了“一针见血”的药方，把“怎么解决动力衰减”这件事玩出了新花样。
12月2日，长城炮山地版上市，直接甩出两款：越野炮山地版（15.08万元起）和商用炮山地版（12.38万元起）。表面看是升级，实际是一记瞄准高原、山地的重拳。工程师没有跟风在城市里玩花活，而是将焦点放在更棘手的高原动力上。
普通燃油车爬到4000米海拔，动力掉得让人懊丧。有时三分之一都没了，超不超得了车，都得看油门愿不愿帮忙。长城炮山地版却专门为“高原缺氧”调了药方。2.4T柴油发动机加9AT变速箱，直接为高原环境下的“小马拉大车”定制解决法。
135kW最大功率、480N·m峰值扭矩是长城炮山地版的看家本领。在1500转低转速，就能迸发最大扭矩。遇上爬陡坡的活，这特性能救命。哪怕开上青藏线，挑战丙察察，动力依旧在线。在4700米高原，官方称发动机输出还能顶到400N·m。
高效VGT增压器和优化进气系统让动力不打折。再凑一台850W高性能大风扇，冷却得稳稳当当。谁还会害怕高原“动力喘不上气”？实打实的数据，给越野爱好者吃了颗定心丸。
买越野车，纠结原厂改装还是自己折腾？不少人一拿到车，第一时间往上装涉水喉、金属杠、底盘护甲、越野胎。可后期改装费时又费钱，还担心年检不过。长城炮山地版上来就省了这番折腾，直接让“改装”成为出厂标配。
越野炮山地版标配涉水喉、金属前后竞技杠、18英寸全地形轮胎和3毫米底盘护甲。涉水深度拉到700毫米，玩点豁沙涉水的小动作都不成问题。部分车型还加装了K-MAN氮气减震器，遇见烂路不再胆小。省心省事，官方出手，改装从此变正规。
这些原厂改装意味着“合法上路”。全套装备出厂前就搞定，有整车合格证。上路、年检不存在麻烦。面向不爱折腾的用户，长城这一招下得狠准，把消费者的后顾之忧堵得死死的。
博格华纳4A+MLOCK智能四驱系统是这次的亮点之一。支持沙地、泥地、岩石等九种驾驶模式。坦克转弯、蠕行模式等功能跟着上阵。无论是翻无人区，还是在泥巴路扎营，都能稳住阵脚，让人稳进泥泞之前心中就底气十足。
长城这回上新，针对两种玩家做了双管齐下。越野炮山地版偏向“沉迷豁车不能自拔”的自驾玩家，商用炮山地版则是为“搞运输、瞄准工程”的务实用户量身打造。不再是一招走天下的万能车，而是根据实际需求给出特色选择。
越野炮山地版15.08万起的定位，配备228毫米的最小离地间隙、30度接近角和26度离去角。路面通过性说到、做到。内饰上，10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸大中控屏都配齐。L2级智能驾驶辅助系统减轻长途穿越的疲惫感，安全感也跟着蹭蹭上涨。
实体按键的保留，格外适合越野场景。碎石烂泥面前，随手盲操作，不怕误触，稳定性比大部分触控屏强多了。这样的细节恰恰踩中越野玩家的“爽点”。
商用炮山地版12.38万起，后悬架用上钢板弹簧。承载能力显著提升。货箱长1760毫米、宽1520毫米、高540毫米，大件物资拉得动。防滚架和货箱宝原厂就带上，针对云贵川等山区工程运输的需求，有针对性。
同价位下，长城炮山地版直面江铃大道敢探者、郑州日产锐骐6 Pro越野版。对比来动力系统优化和丰富原厂装备是最大的两招杀手锏。高原不衰减的动力，对经常往返青藏高原的多种用户，充满实用价值。
自驾西藏、青海、四川、云南，高原“爆发力”才是真的竞争力。原厂配齐硬核装备，省去后期折腾和违规改装，合法合规来路硬。面向高原用户，优势下得扎实。
长城炮山地版背后展现了思路上的彻底转变。产品不是一锅端，而是专门解决高原、山地动力和适配问题。这种细分定位，对老在高海拔地区奋斗的工程队、自驾达人、户外玩家都有着“刚需”属性。
市场上，两款售价从12.38万元起，高原动力优化和原厂包办的配置对许多人极具诱惑。既能轻松攻克地形难题，也不用面对后期改装的种种麻烦。这波省心的“直接到位”，让用户感受到了什么叫务实与懂行。
高原路上看重的不仅是车能不能跑，还得看关键时刻有没有底气。动力没掉链子，装备早就准备妥当。遇上陡坡、浅滩、碎石、烂泥，脚踏实地闯一闯，不用做“心头紧张党”。
愿意和海拔杠一杠的，可以考虑带着小伙伴去4S店实测一番。不用再担心憋气、拖拉或验车麻烦，“高原专治各种不服”的底气，就在这一轮全新出发里给你答案。
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