你是不是也遇到过这种纠结：车子跑到一定里程，变速箱油到底换不换？去哪换？怎么换才靠谱？有些车主刚换完就傻眼——换挡更顿挫了，甚至还有异响。这其实就是油液在“闹脾气”。变速箱就像人的关节，油液就是关节的润滑剂，用错了，它自然不会给你好脸色。凭着我在维修一线十多年的经验，来说说几种常见变速箱该怎么养护，少踩坑。
干式双离合结构简单，原理接近手动挡，内部是齿轮直接啮合，对油液没有太高要求，用普通齿轮油就够了。它的优点是耐用、维护成本低，只要型号对、质量过关，很少出问题。不过它的低速顿挫和离合片磨损是天生的毛病，别指望换油能解决。换的时候不用非去 4S 店，靠谱的修理厂、油品保真即可，还省点钱。重力换油就够，量在两升左右，工料一起两三百块，循环机那套别听忽悠——根本没必要。十万公里或十年左右再考虑换油，对它来说绰绰有余。
湿式双离合比干式多了一套浸在油里的离合器，所以要用专门的湿式双离合油（DCTF）。它散热好、能承受更大扭矩，换挡体验也更好。但对油液要求严，型号必须匹配，比如 7 速不能用 6 速的油。大品牌的专用油，一般没问题。外面换也行，但要确认标号准确。换油量 6-7 升，重力更换，费用六七百，别用循环机，费钱又没意义。建议每六到八万公里，或六七年换一次。
AT 变速箱靠油压驱动内部齿轮组，油液不仅是润滑，还直接参与动力传递，粘度和品质要求极高。优点是成熟稳定、换挡顺畅，但不同档位的 AT 对油液要求差距巨大，用错马上就会出现顿挫、异响甚至动力不足。最稳妥的办法就是用原厂油，匹配度最高。如果外面换，必须精确匹配型号。换法仍是重力方式，底壳油加上滤芯（有的话）一起换，量在 6 升左右，费用六七百。周期根据车型不同，美系早些，日系晚些，最好查手册。
CVT 靠钢带和锥轮摩擦改变传动，油液既要润滑又要提供合适的摩擦力，这个平衡十分精细。它的顺滑、省油是优点，但结构娇贵，特别怕油不匹配。一旦油膜或摩擦系数出问题，钢带打滑、磨损甚至断裂都可能发生。强烈建议在 4S 店用原厂油，别省那几百块，修钢带价格是好几倍甚至十倍。用了不匹配的油，短期没事，但像慢性病一样，可能跑个两三万公里就出大问题，到时没人替你买单。十个 CVT 里，八个大修都和油有关，定期用原厂油是最划算的投资。
归根结底，换不换油、怎么换，反映的是你对爱车的态度。如果你跑得少，打算一两年内换车，可能不换也能应付。但如果准备长期相伴，就得按它的性格来保养，用合适的油和方式，它才会给你更长的寿命、更顺畅的表现。养车如养人，先了解，再用心，别让一时贪便宜或偷懒，毁了车上最精密、最昂贵的部件之一。正确的每一次保养，都是对你和它旅程的负责与延续。
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