丰田混动车故障率竟高达百分之百

丰田混动在我眼里，就像一位身强体壮、性格温和的老朋友——跑得稳、用得久，但却有个隐藏的小毛病，迟早会找上门。说它故障率是100%，并不是为了吓唬大家，更不是指那些传统的机械故障。毕竟它的ECVT变速箱和发动机，只要按正常节奏保养，开二十万公里不大修那是家常便饭。

真正让我揪心的，是那块镍氢电池——容量不到2度电，却撑起了整个混动的电力系统。最近，雷克萨斯CT200h、ES300h，还有丰田的凯美瑞、卡罗拉等车型，在开到十多年、二十万公里左右时，电池几乎无一幸免地坏掉。那一刻，你会发现，这辆车再也没法像普通油车一样干脆地继续跑——维修成了唯一的路，而原车电池的质保只有8年，和现在动辄终身质保的电池没法比。

我在自己的圈子里见过不少车主，开的少反而亏得更多。省下的油钱还没捂热，就全贴进了电池更换费里。换一块原装电池，动辄两万元；换锂电池稍便宜，但也得小几千。要是电池出了问题，找我拿一份完整的维修方案做参考，至少能心里有底。

还有一点必须提前说：别被“单片电芯维修”这种噱头迷住。几百块换一片看似划算，但新旧电芯容量和电压不一致，新电芯会被迫承担额外负荷，不到半年，故障又会卷土重来，而且这次还得再掏钱换全套，等于花了两次钱。

我写这段文字，真的不是为了黑丰田混动。它的机械部分省油、稳定、耐造，这些都是值得肯定的。但那块十年必坏的电池，以及自费更换的高额成本，是它永远无法回避的短板。就像一段感情再完美，也有它的裂缝——只是平时被精心掩盖，直到某一天才让你猛然心疼。