从“价格战”到价值战：车企如何以自律破局行业“内卷”？

当2025年5月某头部车企率先降价5万元引发百余款车型跟风时，中国汽车行业利润率已跌破4%的警戒线。这场席卷60多款车型的降价潮背后，是长安汽车董事长朱华荣的忧虑：“无底线竞争将导致零部件质量下滑和售后服务缩水。”中国汽车工业协会紧急发布的《倡议》直指行业痛点——无序“价格战”正在吞噬创新动力，如何破局成为关乎产业存亡的命题。

无序竞争的代价：当降价潮吞噬行业利润

2025年前4个月行业数据触目惊心：降价车型数量同比激增50%，3万元级车价频现。长安汽车测算显示，恶性竞争已使单车利润缩水近三成，部分企业甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困境。中国贸促会汽车行业分会会长王侠指出，这种“割肉式”竞争正在形成三重伤害：企业研发投入被迫削减、供应链质量管控松动、经销商服务体系承压。

工信部“价格战没有赢家”的定调绝非危言耸听。某自主品牌售后总监透露，部分企业为控制成本，已将零部件采购标准下调15%，这正是朱华荣警告“损害用户利益”的具象化表现。当行业利润率跌破制造业平均水平时，中国汽车工程学会理事长张进华提醒：持续的价格厮杀可能引发系统性风险。

自律公约：头部车企的“三条底线”实践

面对行业危机，中国汽车工业协会划出明确红线：禁止低于成本价倾销、杜绝虚假宣传、维护产业链共赢。长安汽车用集团化运营实现平台开发成本降低20%，赛力斯则宣布将研发投入占比提升至营收的12%。这些举措印证了王侠提出的“三条底线论”——质量安全、商业道德、可持续发展。

广汽集团黄永强的实践更具示范意义。其智能安全系统研发投入不降反增，通过ADAS技术溢价实现产品增值。奔驰中国总裁段建军的“马拉松论”揭示行业本质：北京奔驰坚持将15%营收投入技术研发，用长期主义对抗短期价格诱惑。这些案例证明，合规竞争反而能催生更高效的创新模式。

破局之道：从价格厮杀到价值创新

技术突围正在成为破局关键。工信部拟定的整治方案中，反不正当竞争执法与创新激励形成组合拳：对全固态电池等前沿技术给予税收优惠，同时对恶意降价建立动态监测。这种“堵疏结合”的策略，推动行业从“拼价格”转向“拼技术”，正如比亚迪通过刀片电池技术实现成本下降30%的案例所示。

生态共建意识也在觉醒。中国动力电池产业联盟理事长董扬呼吁建立“竞合”关系，反对“拉踩式营销”。奇瑞汽车海外布局印证了新思路：通过建设全球研发中心，既缓解国内压力，又提升技术溢价能力。这种全球化视野或将重构行业竞争逻辑。

自律者自强：构建健康竞争新生态

当粤港澳大湾区车展单日吸引18.3万人次观展时，消费者用脚投票表明：安全与智能才是核心竞争力。中国汽车工业协会的倡议书不仅是约束，更是转型契机——用技术壁垒替代价格壁垒，用服务增值填补利润空间。正如朱华荣所言：“守住底线才能赢得马拉松。”这场价值革命，终将让用户、企业和产业链共享高质量发展红利。