今年1月的东京改装车展，堪称车迷的狂欢局，日产一出手就把气氛拉满。一款叫Aura Nismo RS的概念车刚揭开盖布，现场快门声就没停过。谁能想到，这款基于日产Note Aura Nismo打造的掀背车，居然把电动化和性能感揉得这么到位，妥妥的“性能小钢炮”电动化进化范本。
说起来，日产这波操作早有铺垫。品牌计划到2028年，把Nismo高性能系列的车型从现在的5款扩充到10款，这款概念车就是战略里的关键一步。而且它不是普通部门捣鼓出来的，是日产赛车运动和个性化定制部门联手研发的，看得出来日产是真想在电动化时代，留住性能车的灵魂。
单看外观，这车就自带“不好惹”的气场。比普通版Aura Nismo长了142毫米，宽了145毫米，高度却降了20毫米，整个车身趴在地上，活像随时要扑出去的猛兽。哑光灰色的车身配上Nismo标志性的红色饰条，细节里全是性能味，走到哪都是焦点。
前脸的大尺寸扰流板、红色前唇，侧面的赛车级侧裙，再到车尾的固定式大尾翼和熏黑贯穿尾灯，每一处设计都不只是为了好看。这些空气动力学套件都是经过专门优化的，能提升高速行驶时的下压力，减少风阻，颜值和实用性直接拉满。
最吸睛的还是那套轮毂和刹车。18英寸的黑色锻造轮毂，里面嵌着鲜红的刹车卡钳，光看这配色就热血沸腾。而且车身比普通版重了100公斤，总重量达到1490公斤，厚重感上来了，行驶稳定性自然更有保障。
坐进车内，战斗氛围直接拉满。黑灰Alcantara面料和红色麂皮绒混搭，摸上去质感十足，还不容易打滑。前排的Nismo运动桶形座椅，包裹性好到没话说，急转弯时能牢牢把人固定在座位上，不用怕身体乱晃。
三辐式多功能方向盘握感扎实，上面的大尺寸换挡拨片随手就能碰到，操作起来特别顺手。12.3英寸的全液晶仪表加上双9英寸中控屏，科技感拉满，主流的手机互联功能都支持，开车时导航、听歌都方便。
配置上也没含糊，Bose音响系统能带来沉浸式听觉体验，无线充电解决了手机续航焦虑。安全方面更放心，行人检测自动刹车、智能前碰撞预警等功能都配齐了，性能再强，安全也不缺位。
底盘和悬架经过Nismo专属调校，这才是性能车的精髓。开起来能清晰感受到路面的反馈，转向精准，过弯时车身侧倾很小，就算是复杂路况，也能稳稳拿捏。这种驾驶质感，比很多纯电动车的“傻快”强多了。
动力系统才是这车的核心亮点，直接照搬了奇骏Nismo的ePower混动系统。可能有人会问，这套系统到底啥意思？通俗地讲，就是1.5T涡轮增压三缸发动机只负责发电，不直接驱动车轮，真正驱动车辆的是前后两个电机。
前电机最大功率204马力，峰值扭矩330牛·米，后电机最大功率136马力，峰值扭矩195牛·米，综合输出功率能到340马力左右。这个动力水平，比大众ID.GTI多出一半，起步时的推背感特别强烈，超车更是毫不费力。
而且这套系统搭配了Nismo专门调校的e4orce全轮控制系统，扭矩分配特别灵活，响应速度也快。不管是湿滑路面还是弯道，都能保持稳定的牵引力，开起来更有信心。发动机只发电的设计，还消除了传统燃油车的换挡顿挫感，驾驶体验更平顺。
值得注意的是，这套动力系统还兼顾了经济性。就像奇骏Nismo一样，既能输出强劲动力，油耗又不会太高，加油就能续航，不用像纯电动车那样担心长途里程焦虑，算是兼顾了性能和实用性。
不过目前这车还处于概念车阶段，日产方面只说在评估量产可能性，还没给出明确的上市时间表。有消息称，就算量产，大概率也会先在日本市场上市，国内车迷想要买到，可能还得再等等。
现在汽车行业都在往电动化转型，很多性能燃油车都在慢慢退场，不少车迷都在担心，以后再也找不到那种纯粹的驾驶乐趣了。日产这款概念车的出现，算是给大家吃了一颗定心丸。
它用实际行动证明，电动化和性能感并不是对立的，反而能相互成就。保留驾驶乐趣的拥抱电驱技术，或许就是未来性能车的发展方向。这款车能不能成功填补燃油性能车和纯电动车之间的市场空白，不妨拭目以待。你觉得这款电动化性能钢炮，有机会成为爆款吗？
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