雷克萨斯对于新款NX做了改变，并不是简单的更换一套外观套件。这次升级包含座舱、车身结构、悬架和混动系统等部分，尤其是动力技术和隔音表现，表明这款紧凑型SUV正重新寻找产品定位。
当地时间9月1日，雷克萨斯正式发布了升级版NX，并宣布新车将从2026年底开始在全球市场陆续推出。具体销售版本和配置仍以各市场的最终上市车型为准。
NX为雷克萨斯最早涉足紧凑型豪华SUV市场的一款车。自2014年首发布以来，到2026年7月底，该车在全世界90多个国家和地区共售出近190万辆。第二代NX于2021年6月亮相，之后又在2023年、 以及 了两年的调整。
外观变化集中在车头。
新款NX仍然保持“Vital x Tech”设计方向，但是前脸几乎重新设计。标志性的纺锤形格栅变得更加锐利，并且用无边框的方式处理；大灯从现款相对独立的布局改为更具连贯性的“开眼角”样式，双段式水平LED日间行车灯和深色格栅组合之后，视觉重心明显降低。保险杠也随之调整，整体风格更加强调运动感。
车尾变化不像车头那样明显，在于尾灯、标识布局上的变化。新车把车尾的LEXUS字母整合到灯组上部，而原来的双层结构被改为现在的单层结构，并且在灯组内加入Double-L元素的设计理念更加接近新一代RX。同时，NX系列又重新推出F Sport运动版车型，采用全新的20英寸轮毂、红色制动卡钳以及带有空气动力学设计的后保险杠。
从尺寸上来说新车车长是4690mm，轴距仍然保持为2690mm不变。这样的变化其实只是对车身比例、视觉角度的细微调整，并不是对于车内空间做出大的改动。
真正值得重视的是驾驶舱和机械部分。新款NX内饰设计开始向雷克萨斯新一代车型靠拢。方向盘中央由传统的L标识改为LEXUS字母，中控屏尺寸增大，控制区域进一步简化。车辆配备12.3英寸液晶仪表和14英寸中控屏，后者搭载新版雷克萨斯Connect互联系统。
方向盘直径缩小约9.9毫米，转向柱可调范围加大，在驾驶者将方向盘调至更靠前的位置时可以感觉到更加明显的转向。座椅在基础结构没有变化的前提下，坐姿进一步降低并贴近车辆重心。对于一款强调操控稳定性的SUV来说，这些调整虽然不明显但是会对驾驶过程中乘客的坐姿、视野以及车身感觉产生影响。
部分控制区域使用隐藏式的触控面板，在接触之后就会有按键反馈。
这样可以让中控台看上去更简洁一些，但是实际使用体验还是受制于反馈速度和误触控制。高配车型还提供Lexus Sensory Concierge系统，可以联动氛围灯、屏幕界面、空调、座椅加热与通风以及定制香氛等功能。目前系统提供Inspire、Radiance和Revitalise三种预设模式。
本次雷克萨斯将升级重点放在了噪声、振动和车身刚性上。新车重新设计发动机舱，在后保险杠，后车门等部位加装吸音材料，据官方数据显示发动机以及路面的噪音降低大约20%。车辆地板刚性提高约25%，前悬架塔顶和前支柱结构采用一体化设计，整体刚度提升30%。
这些数字不会直接出现在配置表中但是却是新款NX改善体验的关键。对于仍然坚持混动路线、希望保持传统驾驶质感的雷克萨斯来说，降低噪声、提高转向响应比单纯增加屏幕数量更能体现底盘升级的价值。
动力系统用的是第六代混动技术。新系统借鉴了雷克萨斯纯电车型eAxle电驱动轴的思想，把动力控制单元和传动系统更加紧密地结合起来，整体重量减少了约10公斤，高度降低了大约10厘米。
新款NX有300h、350h、450h+三种动力规格，并且有前驱和全轮驱动两种版本。NX 327采用的是2.4L的发动机加上混动系统，只提供前驱形式，系统综合功率为148千瓦，官方公布的零到百公里加速时间为9.6秒。
NX300h使用的是2.0L自然吸气发动机和混合动力系统，并且只有前驱形式。其对应的参数如下：动力总成功率为145kW（即约206马力），最大扭矩为285Nm，零到百公里加速时间为9.2秒。
NX350h采用的是2.5L自然吸气发动机和混合动力系统，可选择前驱或者全轮驱动模式，综合功率分别为140kW（即约197马力）和180kW（即约246马力），零到百公里加速成绩为7.1秒和7.8秒。
顶级版本NX450h+依旧使用的是2.5L发动机加电机的插电式混合动力系统，综合功率有两种规格，分别是215千瓦（约303马力）和240千瓦（约326马力），零到百公里加速最快为6.0秒。电池容量从前一个版本的18kW·h提高到了现在的23kW·h，并且配用了新的冷却系统，WLTP标准下纯电续航里程达到100km，比原来的增加26km。
部分销售区域会提供带有2.4T四缸汽油发动机的新车。但是该版本是否会被更多的市场所接受还要看当地产品规划情况。
从产品逻辑上讲，新款NX没有完全转向纯电，并且也没有放弃雷克萨斯所熟悉的混动路线，而是依靠更加高效的电气化系统、更加安静的车身以及更明显的运动版本来弥补原来产品中存在的不足。
问题在于技术升级最终能不能成为市场上的竞争力，还要考虑价格、智能化配置以及不同地区的本土化策略。过去NX和ES给雷克萨斯在豪华车市场打下了稳定的口碑，但是现在面对新能源品牌的快速产品迭代，依靠设计改变和品牌认知已经不能应付了。
新款NX的方向就是清晰的：不盲目追求参数堆砌，而把混动效率、车身质感、驾驶舒适性重新做实。至于它是否能在激烈的紧凑型豪华SUV市场中重新取得主动权，还要等到最终售价和各地区的配置公布之后才能做出判断。
