245公里纯电续航+3.44L油耗，这台20万级插混轿车让燃油车主开始算账：北京车主冬季实测5天一充

245公里纯电续航+3.44L油耗，这台20万级插混轿车让燃油车主开始算账：北京车主冬季实测5天一充，亏电跑500公里油费不到200块

上个月在北京机场高速上，旁边车道一台汉DM-i突然爆胎，我下意识握紧方向盘准备看“大戏”——那可是120的时速。结果那车稳得出奇，缓缓变道停到应急车道，整个过程像在演练科目三。后来才知道，这套TBC爆胎稳行系统能在0.5秒内把失控车身拉回来，测试数据显示可靠性达到99.99%。这事儿让我开始琢磨，现在的插混车到底进化到什么程度了。

正好手里有台汉DM-i长续航版的长测车，索性把这些年积累的用车疑问都验证一遍。先说续航，245公里纯电里程听着挺唬人，但北京冬天零下五度的时候，谁都知道电池会“缩水”。我特意找了个通勤党朋友做实测，每天固定跑48公里，连着开了五天，剩余电量还有12%。关键是表显续航跟实际里程误差不到8%，这在冬季工况下算是交了份诚实答卷。

这套第五代DM技术有个不起眼的细节：当车速低于30公里时，空调压缩机功率会自动降20%，座椅加热也会分三档跟着车速和电量走。听起来是抠门，但积少成多，245公里续航里大概有15公里就是这么“抠”出来的。开惯了传统插混车的人或许会懂，那些号称200公里续航的车型，冬天实际能跑150就不错了，表显续航和实际里程能对上号的，真不多见。

亏电油耗更有意思。朋友把电量耗到15%以下，从上海出发跑了趟500公里长途，城市拥堵、高速巡航、郊区山路都走了个遍，最后表显3.6L。这个数字搁在中大型轿车里算是异类，毕竟很多A级小车的亏电油耗都要4L往上走。秘密在于那台1.5Ti发动机的热效率做到了45.3%，阿特金森循环和米勒循环能根据工况自己切换，再配合EHS200电混系统97.5%的传动效率，整套动力系统没什么能耗浪费的地方。

跑长途时我特意观察了系统的逻辑：高速巡航超过80公里时速，发动机会直接驱动车轮，同时给电池充电，保持电量在20%-30%这个区间；速度降到60以下，立马切回纯电模式。这种“按需分配”的策略让满油满电1560公里的综合续航不是纸面数据，有人从北京开到上海全程没充电没加油，到地儿还剩300多公里续航，空调音乐全开着。

不过真正让我意外的是那套智能防晕车系统。以前带家里老人出门，山路开半小时就得停车歇着，这次跑了100公里山路，老人家居然没喊难受。后来研究才发现，这套系统把加速减速的G值变化控制在0.3以内，过弯时悬架会提前变硬增加侧向支撑，过坎时又自动变软减少震动，连空调风向都会根据晕车倾向自动调整成脚部出风。这些细节藏得很深，但坐过的人能感觉出差别。

云辇-C系统配合路面预瞄功能也值得说道。前挡风玻璃下方有个摄像头，能提前15米识别前方路况，遇到坑洼或者减速带，悬架会在0.02秒内调整阻尼。我试过用60公里时速连续过减速带，车身垂直震动比普通模式少了四成左右，过弯时的侧倾也明显收敛。这套系统的逻辑不是单纯把悬架调硬，而是根据路况动态匹配软硬程度，开起来既舒服又稳当。

天神之眼的智能驾驶部分，比亚迪敢给出“