话说, 1962年那会儿, 本田就搞出来一款踏板车, 这车可不一般, 它的发动机特别有意思, 是那种汽缸左右对称平着放的水平对置设计, 散热也不是靠水箱, 而是直接靠骑行时的风来吹凉, 这在当时绝对算得上是很少见的配置, 而且能让车子的重心更低, 骑起来可能更稳当舒服, 你想想看, 五十多年前就能有这样的发动机设计, 真的是挺超前的。
不止发动机特别, 它的传动系统也挺厉害的, 配了一个带自动离合器的无级液压变速箱, 这个变速箱的意思就是你骑车的时候根本不用像很多普通摩托车那样一下一下地手动换挡, 只需要拧油门, 车子就会自己调整动力输出, 速度变化非常顺滑, 没有换挡的顿挫感, 骑起来省心又舒服, 跟现在的很多自动挡踏板车感觉差不多, 但别忘了, 这是五十多年前的技术, 那时候能做到这种程度, 简直就是把未来科技提前带到了现实。
而且啊, 这车的车身也很有讲究, 用的是钢制单体壳结构, 意思是很多老车都是把车架和车身分开做的, 但这款车不一样, 它是把车架和车身一体化设计制造的, 整个车壳都是用钢材焊接起来的, 形成了一个非常坚固的整体, 这样一来, 车子不仅结实耐用, 整体性也更好, 相对来说安全系数也更高, 此外呢, 这车启动也很方便, 直接就能电启动, 不用费劲去脚踩, 轮子也是钢的, 耐用可靠, 而且还配了当时有名的倍耐力轮胎, 从这些配置就能看出, 这辆车在当时的用料和技术规格上都是相当考究的。
不过呢, 这款车在当时基本上只在他们那个小岛国卖了几千台, 数量不算多, 为啥会这样呢, 主要就是因为它的结构设计太复杂了, 你想啊, 技术搞得太超前, 零部件多, 组装起来也更麻烦, 而且生产成本也高, 自然就不太好大规模生产和推广了, 这款车刚开始出来的时候, 发动机的排量大概是125毫升, 后来为了增加一点动力, 又稍微加了几十毫升, 变得更大了一点。
综合来看, 你就能明白, 五十多年前的本田, 在发动机技术, 传动方式, 还有那减震系统上, 确实是花了不少心思, 做出了很多有意思的创新和超前设计, 就算放到现在来看, 这些技术都算得上是相当独特的, 现在呢, 眼前这辆老爷车已经跑了九千多公里了, 还能正常开, 就是这么一辆有着独特历史和技术背景的老爷车, 人家现在开价大概三万二人民币, 确实不算便宜, 这个价格也从侧面说明, 当年这车造得确实好, 它的技术价值和收藏价值都挺高的, 真不知道我们国内有没有过这种特别的老式本田踏板车呢, 要是能见到一辆, 那可就太稀奇了。
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