日本知名车企近期对行业来说，就像平地忽然炸起一堆炸药。
我得说，业绩变差这事儿，哪家都不愿意看到。最典型的例子，非日产莫属。2024财年，日产一下子由盈转亏，净亏损大概是6709亿日元。你想啊，亏成这样，之前不是还挺自信地说中国市场会持续增长吗？结果，2021年日产在中国的大本营，年销超113万辆，到了2024年，掉到大约69万辆。三年几乎腰斩，我脑海里浮现出一个场景——就是车市的丘陵上，日产就像个滑板车，无力向前。
这数据一落，我就琢磨，日产的全球销量还会不会反弹？根据我估算，2025财年的零售销量可能还会再掉个不到3%。你说够惨不？这就像打了个折扣，但折扣后，车还没卖出去一半。
更别提，他们还准备关掉7个工厂，裁员2万人。别误会，听着裁员就觉得遥远，但实际上很多工厂就在你我身边的城市。比如我邻居刚调侃：以后到车展会更少了。这对日本的汽车工业，简直像是出了一场大地震。
（这段先按下不表）再扯扯数据造假这事。丰田、马自达等五家车企，38款产品疑似造假，范围不小吧？碰撞测试数据、发动机功率、刹车性能……涉及挺广。你知道么，丰田就有7款车，原本还以为仁者见仁，智者见智，结果被查出问题。更够火的，是一些车型暂停出货，市场上车主心里也打鼓，我刚买的车难道有问题？
我曾经跟朋友聊天，他做修理工的，说：丰田那些次品赛车，质量不如想象中稳定。我心想，这年头，问题的车靠谱吗？还是厂家搞了假货？（其实我也没拆过车，只是听说一些零件做工变差，心里油然而生怀疑）
你知道，我还特意翻了翻之前买车的相册，车子当时挺漂亮的，上档次的感觉，但现在细想，底盘的焊点是不是比以前细了，悬挂是不是更容易故障……这些细节，真得自己琢磨。
对比一下同价位的竞品，比如本田、日产的某款车，性能差距在哪里？我想，实际用起来，操控、油耗、维修周期，都会有微妙的差别。比如说，同样10万块的SUV，日系品牌那款行驶感受，稍微偏软一些，底盘响应快，但维修费偏贵；而某些国内品牌可能更硬核，操控更精准，价格便宜点，但舒适感略差。这中间折腾了好几年，慢慢体会，这也是工厂调配中的不易。
说到供应链，你我就会联想到：厂里那个零件库，堆得满满当当，像个金仓库。某次我无意中问老板：这些零件，都是从哪里来？老板笑着说：全球采购嘛，亚洲、欧洲、美国都有。似乎零件的流通就像快递，你要享受速度，也得接受不稳定。去年疫情后，我猜生产线的零部件供应肯定出问题，尤其是那些稀缺材料，价格涨了2-3倍不等。这个价格压力，绝对会反映到整车成本上。
也就是说，研发环节的压力也在增加——就是像你买桌子，要考虑材质、工艺和来源。你觉得，研发到底花了多少钱？我猜，高端豪华车研发投入得跑个几亿日元，但普通家用车，平均研发成本可能在1亿日元左右。这个成本，其实就像做饭：你买料、调料、厨具，慢慢调配出来。
我还在想，这些车企到底怎么创新？他们会不会为了保持市场份额，踩线上限线，没办法彻底革新？比如搭载新技术，人家是拼命追，还是原地踏步？我曾经看到一份内部资料，提到丰田的下一代混动系统像是叫嚣着要突破现有技术，但其实还在研发中。这份突破，真不是一蹴而就的，很多时候，技术转化到量产，得经过数年的验证。
（这段先按下不表）你说，车企压力那么大，行业环境也变了，谁能领头？是不是都在等风? 其实我觉得，很多热门技术，比如自动驾驶，究竟什么时候能到家？我猜，可能还得等个10年，但你敢打包票，未来的车，真的能全自动行驶？我有点疑问，因为刚才我翻了个车载系统的资料，里面好像还不能完全信任。
回到现实，市场没那么复杂。比如在市民的日常，车变得越来越像生活伴侣。但问题是，车的生活越来越难养。高油耗、维修麻烦、气味、声音……这些细节，都影响着用户的心态。
社会上的信任危机是不是也是厂商不小的考验？有次我和朋友一起开车出去，他说：我这车变响了，二手的多少钱能卖？这让我想到，车的保值率真的是个伪命题——我粗算一下，十年车机油，百公里成本五十块，可能都还算合理，但保值的话，能剩个剩，算是奇迹。
（这段先按下不表）最终，大家都在关注可信度。到底是车企作假还是用户太容易相信？我不敢说得一清二楚，只觉得，品牌还能不能用诚信打动人心，还得看后续怎么走。
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怎么，觉得这些零碎的观察，有没有点贴近你的生活？你是不是也在想，更便宜的油、维修更放心的车，究竟还要等多久？期待听你留言。
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