说起众泰汽车，它的销量变化真是让人感到不可思议。
你看，从2011年它卖出13.15万台车开始，接下来几年销量一直在往上走，到了2012年卖了11.61万台，2013年是13.4万台，2014年达到了16.6万台。
再到2015年，销量已经突破22万台，特别是在2016年，众泰的销量直接冲到了33.31万台的顶峰，那时候，很多三四线城市的家庭都喜欢买它的车。
不过好日子没过多久，从2017年开始，众泰的销量就开始大幅下滑，那年只卖了31.6万台。到了2018年，销量跌到了23万台，2019年就更少了，只剩下15.3万台。而到了2020年，情况一下子变得特别糟糕，全年只卖出1674辆车。
之后几年，众泰一直没能缓过来，2022年卖了502辆，2023年卖了1112辆。更让人吃惊的是，到了2024年，众泰全年竟然只卖出14辆车，而且这些车，还是靠清库存卖掉的，等于这一年众泰根本就没有生产新车。
其实，众泰之所以能风光一阵，主要是因为它模仿其他大牌车的造型。比如，他们收购生产线做的众泰2008，还有那个打出,一万八,奥拓开回家,口号的江南奥拓，因为价格便宜，吸引了不少人。
尤其是后来推出的SR9这款车，因为它长得很像某些豪华品牌，刚上市的时候订单一下子就爆了，众泰也因此彻底火了起来。
但这种只靠模仿外观，没有自己真本事的搞法，终究是走不远的。众泰在研发上花的钱一直都很少，像2016年到2018年那会儿，他们花在技术研发上的钱，连公司总收入的百分之一都不到，这跟其他车企比起来简直是天壤之别。
很多车子的核心部件，他们都得从外面买，时间一长，质量问题就越来越多。比如，很多车主都抱怨发动机漏油，变速箱换挡不顺畅，甚至还有方向盘开着开着就突然卡死的情况。遇到这些问题去维权的人越来越多，慢慢地，众泰的牌子也就在消费者心里彻底砸了。
到了2020年，众泰面临的资金问题也彻底爆发了，那时候公司欠了一屁股债，根本还不上，只好申请破产重组。虽然后来有公司想接手，希望能让众泰重新生产汽车，但承诺给的钱一直没到账，而且他们推出的新车，设计上也没啥突破，还是老样子。在现在新能源汽车全面发展的大趋势下，众泰的车子，根本就没什么竞争力了。
这些年众泰的领导人也换了好几拨，从最早的创始人应建仁，到后来的黄继宏，再到现在一个人身兼好几个重要职位的谢丽红，可不管是谁来掌舵，都没能让众泰扭转局面。以前能一年生产30万辆车的工厂，现在都闲置在那里长草。
尽管在国外还有一些零星的订单，但那点生意，根本不足以支撑整个公司继续运转。光是最近六年，众泰累积亏损就高达250多亿元。
有人觉得众泰是时运不济，刚好碰上汽车行业大变革的时期。但实际上，一个车企如果只想着模仿，只知道打价格战，却不肯投入研发搞自己的核心技术，那么就算没有行业变动，它也迟早会被市场淘汰的。
现在众泰还在苦苦挣扎，它接下来要么就是被其他公司收购重组，要么就只能彻底倒闭了。以前众泰的车子在大街上随处可见，现在却几乎完全销声匿迹。
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