曾经车水马龙的豪华展厅，如今变得冷清，过去还要额外加价才能提车的保时捷Macan，现在降了十几万元仍无人问津。
在北京石景山的一家保时捷中心，销售顾问一边接待稀少的客户，一边整理闭店促销的海报——这家经营多年的门店，即将成为保时捷在中国收缩渠道的又一案例。
2025年前三季度，保时捷在华销量同比跌去四分之一，利润更是几近归零。四年前，它还维持着近万辆的年销量巅峰，被视作中国财富阶层的身份象征，如今却陷入了艰难的局面。
数据揭示了衰退的深度：从2021年的9.57万辆销量，到2025仅剩3.22万辆，跌幅接近三分之二。同一时期，高端车市场整体也在收缩，但保时捷的下滑速度显然更为惊人。
经销商网络正在急速缩减。品牌计划在两年内，将国内销售门店从150家减少到80家，几乎一半的合作伙伴将被淘汰。渠道的过度扩张，使得在销量下滑的背景下，门店普遍面临亏损卖车的困境。
与此同时，国内高端新能源品牌的崛起，将保时捷的核心市场拦腰切割。售价30万元以上的新能源乘用车，中国品牌占了八成。理想、问界等在30-50万元区间表现亮眼，直接压缩了Macan等车型的生存空间。问界M9的年销量甚至超过了保时捷全系总和，小米SU7Ultra也在性能与价格上形成冲击，被不少车迷戏称为“保时捷终结者”。
在战略上，保时捷的电动化步伐摇摆不定。曾放出到2025年一半车型实现电动化的豪言，但后来却放缓进度，取消纯电大型SUV“K1”，并让部分高性能车款继续搭载燃油机。这种反复，令消费者迟疑，也让它错过了最有利的新能源窗口期。
本土化的欠缺同样让保时捷在中国“格格不入”。车机系统无法支持微信、支付宝支付，甚至缺少扫码等基础功能。地图导航仍依赖欧洲版本，在国内使用频繁出错，智能座舱体验远逊于国产同价车型。直到近期，它才在上海设立首个智能驾驶研发中心，试图弥补差距。
价格策略方面，保时捷坚持高价路线，拒绝跟随市场降价潮。纯电Macan的起售价高达近60万元，明显高于同类国产车型，导致库存积压。曾经一车难求的卡宴，如今也需要大幅优惠才能出手。加之长期以来的“低配起步+高额选配”模式，让消费者对其性价比心生疑虑。
在保时捷的展厅走向空旷之际，本土高端新能源品牌的展厅中却热闹非常。问界M9、蔚来ET9等车型在曾经由保时捷主导的价位区间站稳脚跟。中国消费者的选择已不再单一，市场中没有哪一个豪华品牌是无法替代的。
这场渠道与销量的双重收缩，也许能短期缓解亏损，但真正的考验，是在重塑品牌战略与产品体验的同时，重新读懂这个快速变革的中国汽车市场。
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