最近，咱们国内汽车圈里有件大事，很多人可能都注意到了，就是比亚迪高层搞了一次挺大的岗位调动。
具体来说，就是原来腾势汽车的总经理赵长江，调去负责方程豹了；而原来方程豹的总经理李慧，则过来接手了腾势。
这事儿在很多人看来，可能就是个普通的人事变动，公司内部换换人很正常。
但实际上，这背后反映出的问题，以及比亚迪接下来的打算，可一点都不简单。
这可以说是比亚迪为了实现自己的高端汽车梦，进行的一次关键调整，咱们今天就来好好聊聊这背后的门道。
首先得说说被调走的赵长江，这可是一位功臣。
时间倒退几年，那时候的腾势品牌，基本上可以说是半死不活。
这个牌子是比亚迪和德国奔驰合资搞的，按理说出身名门，应该不愁卖。
可现实是，从诞生到赵长江接手前，七年时间总共才卖了不到两万三千辆车，亏损更是超过了四十个亿。
车子放到奔驰的店里一起卖，都没几个人去看。
可以说，当时谁接手腾势，谁就接了个烫手山芋。
赵长江就是在这种情况下临危受命的。
他来了之后，做了一个非常大胆但又非常精准的决定，就是不做当时最火的SUV，而是全力押宝在高端MPV，也就是我们常说的商务车、保姆车上。
为了造出大家真正想要的车，他可以说是把身段放到了最低，在网上搞了几百次用户调查，自己加了几十个车主群，每天雷打不动地花一个半小时跟车主聊天，听取他们的意见。
正是这种接地气的做法，催生出了后来的爆款——腾势D9。
这台车一上市就火了，直接把常年霸占MPV销量榜首的别克GL8给拉了下来，连续好几个月都是三十万以上豪华MPV的销售冠军，十一个月销量就突破了十万辆，给腾势品牌彻底续上了命。
从这个角度看，赵长江绝对是腾势的救火英雄，功劳巨大。
但问题也恰恰出在这里。
腾势D9太成功了，以至于整个腾势品牌几乎就靠这一款车撑着，D9的销量占到了腾势总销量的百分之七十五。
这就好比一个学生，偏科特别严重，语文能考满分，但其他科目全都不及格。
这样的学生，总分肯定上不去，也算不上是真正的优等生。
腾势面临的就是这种尴尬局面。
除了D9之外，后来推出的N7、N8、Z9GT这些SUV车型，市场反响都非常平淡，有的甚至可以说是失败。
比如N7，上市第一周才卖了不到三百辆，后面就算降价好几次，销量也还是起不来。
这说明，赵长江那种深入单一用户群体的打法，能在一个细分市场创造奇迹，但当面对更广阔、竞争更激烈的SUV市场，尤其是需要讲好技术和智能化故事的时候，就显得有些力不从心了。
腾势的这种“偏科病”，其实只是比亚迪在冲击高端市场过程中遇到的系统性问题的一个缩影。
比亚迪现在手里的技术牌非常多，比如云辇智能底盘、易四方驱动技术等等，这些技术听起来都非常厉害。
但问题在于，这些高深的技术，普通消费者很难直观地感受到，甚至有时候为了堆砌这些技术，反而牺牲了用户的实际体验。
举个例子，腾势N9这款车，为了装上那个很牛的云辇底盘，结果把车内的空间给占了，导致它一个车长超过五米的大车，横向乘坐空间竟然还不如一些比它小的竞争对手。
这就让很多消费者觉得无法理解，大家买车是为了日常开着舒服，不是为了看一堆看不懂的技术参数。
还有价格问题，高端品牌的一个重要标志就是价格稳定，这代表了品牌的价值和自信。
但比亚迪在这方面做得也不够好。
为了提升销量，腾势N7在不到三年的时间里降价三次，累计降了六万多；方程豹的豹5，上市才半年就官方降价五万块。
这种操作虽然短期内能拉动一些销量，但对品牌的伤害是巨大的，会让早期支持你的老车主觉得自己被当成了“韭菜”，也会让潜在的消费者觉得你的品牌不保值，不敢轻易购买。
再加上比亚迪旗下品牌众多，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望，很多人都分不清楚它们各自的定位是什么，造成了品牌形象的混乱。
正是在这样的大背景下，李慧走马上任了。
我们看看这位新任总经理的履历，就能大概猜到比亚迪董事长王传福的用心。
李慧和赵长江的背景很不一样，他之前是搞金融、轨道交通和销售渠道管理的，经验非常复合。
他不是那种只懂产品的技术型人才，更像是一个懂得如何搭建体系、整合资源的“操盘手”。
让他来接手腾势，比亚迪可能就是希望他能解决之前的问题，核心任务就是要把比亚迪那些冷冰冰的技术，转化成能让用户真正动心的东西，也就是所谓的“情绪价值”。
说白了，就是别光说你的技术有多牛，而是要让用户感受到，用了你的技术，开车会更安全、更舒服、更有面子。
与此同时，比亚迪内部也在进行大调整，把腾势和方程豹的公关宣传部门统一归集团管理，研发上也不再是各个品牌单打独斗，而是集团统一协调。
这一系列动作都表明，比亚迪的高端化之路，正在从过去的“游击战”，转向更加正规化、体系化的“集团军作战”。
接下来，对于李慧和比亚e迪来说，有三场硬仗是必须要打的。
第一场，就是要把内部的技术资源整合好。
比亚迪手里的好技术太多了，但有点乱，必须梳理清楚，哪个技术用在哪个品牌的哪款车上最合适，要做到精准匹配，把好钢用在刀刃上。
第二场，就是要稳住价格。
不能再轻易地以降价换销量了，必须建立一套稳定的价格体系，用实实在在的产品力和品牌价值来支撑价格，重塑消费者的信任。
第三场，就是要走向世界。
国内市场竞争已经白热化，未来的增长空间在海外。
比亚迪的高端车怎么在欧洲、在全世界打响名号，这是个巨大的挑战。
李慧需要把他过去在其他业务领域的全球化经验，运用到汽车上来，把中国的高端汽车真正卖到全世界去。
所以说，这次赵长江和李慧的岗位对调，远不是一次简单的人事安排，它标志着比亚迪的高端化战略进入了一个全新的阶段，从依靠个人英雄主义的单点突破，转向依靠体系化能力的全面进攻。
这场关乎比亚迪未来的大棋局，才刚刚进入最关键的中盘。
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