续航破千不再是空谈：腾势Z9搭载122.496kWh电池、CLTC纯电续航最高可达1068km。
很多人还在为出门能否回家、路上能否找到快充忧心忡忡。
而现在，数字就在眼前几家主流车企把“跨省不充电”从嘴上变成了可下单的选项。
这种反差，像是一夜之间把加油站的存在意义按下了重启键。
比亚迪这次并不是吹牛：腾势Z9和Z9GT提供102.326kWh和122.496kWh两种电池选择，其中搭载122.496kWh电池的腾势Z9达到了1068km，Z9GT也有1036km的版本。
听起来像实验室里的数字，其实和量产车挂钩了。
背后靠的是新一代刀片电池（半固态半液态），能量密度超过250Wh/kg，配合900V—1000V高压平台。
换句话说，充电不是慢吞吞的等待，而可能变成“短暂停车+满格出发”的体验官方甚至把“充电5分钟，续航400km”挂在嘴边。
很多人记得，比亚迪此前也有过续航破千的样例，那是仰望U7，但那车的价格不属于普通人。
现在腾势把千公里级续航下探到中高端，这意味着更多人能把“跑长途不带备电”变成现实。
对不少打算把燃油车换掉、但对续航还心存芥蒂的用户来说，这一点戳中了核心。
再看一汽：中汽新能把富锂锰固液电池装到红旗天工06上，电芯能量密度达到380Wh/kg，CLTC续航轻松突破1000公里。
这类半固态电池在安全性和低温表现上有明显进步，能从根本上缓解冬天“续航缩水”和自燃担忧的问题。
关键在于量产化已经发生，但成本能不能被压下来，才决定这波技术能不能真正进入寻常家庭车库。
广汽埃安也没有闲着。
他们宣称率先量产车规级全固态电池，能量密度达400Wh/kg，通过干法厚电极和自研硫化物固态电解质，部分版本CLTC续航能到1200公里。
更刺激的是补能速度：支持5分钟快充补能450公里，基于800V平台，低温充电功率衰减率控制在10%以内，电池还通过了200℃热箱和针刺等极端测试。
换句话说，全固态把安全、能量和速度三者一起拉高了一个台阶。
说到价格，市场上最敏感的永远是“能不能买得起”。
现在的判断不是看谁先秀技术，而是看谁把成本摁下来，把千公里续航做到35万元这个中高端价位以内。
广汽被认为最可能把价格做下来，腾势则靠品牌下探抢夺中高端燃油车换购群体。
而红旗如果能把这块电池做得既成熟又便宜，品牌的格局可能会被彻底改写。
现实的影响立刻能感知到。
对普通家庭来说，购车决策不再只是看“能不能跑城市日常”，而是问“能不能把纯电当唯一一辆车”。
通勤、周末自驾、跨省探亲这些场景开始被纯电车稳稳覆盖。
当电池容量、能量密度和快充速度同时到位，续航焦虑就像老式手机的低电量图标，慢慢从生活里消失。
当然，路还没完全铺平。
产能、成本、充电网络配套、二手残值都是现实问题，不是一两句宣传词能解决的。
但技术端的几次跳跃让这些问题有了真正可量化的解法，而不是空话。
别再把“千公里续航”当作高高在上的科技秀，它已经在2026年成为能直接下单的购车选项。
现在的问题不是技术能不能做到，而是你愿不愿意放弃多年来对燃油车的信任，把家庭的“唯一座驾”交给一套你还没完全了解的电池系统你会赌一把吗？
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