300马力+全铝车身+8AT，6.4s破百，轴距3米1，让利14.79w，选它的不多。
捷豹又要换个外号了。
当年被称为“七折豹”，而如今，捷豹又成为了“六折豹”。
捷豹试图用大幅的价位让利，从而提升旗下车型的销量。但事与愿违，捷豹并没有达到目的，反而是将品牌推向了深渊中的深渊，这一点我们从市场数据就能够看得出来了，如今捷豹车型的利润不仅很少，而且成绩也很差。
捷豹的产品力很差吗？其实并不然。
平心而论，该品牌旗下的一些产品都可以给到我们不错的反馈，无论是动力水平、驾乘体验又或者是外观氛围，都展现出了捷豹的底蕴。只不过在这几年的市场中，多数豪华品牌的崛起对捷豹产生了很大的影响。另外，捷豹在市场数据出现下滑的同时，反而是一轮一轮的价位下探，而并未寻找真正的问题所在。在这种情况下，捷豹品牌陷入了困境。
到了2024年，捷豹整体的反馈越来越差，被选择率很低，就算价格优势很大，但这一点不足以让多数用户考虑。
中大型豪华轿车市场的竞争压力很大，在这个领域中，可谓是“强者如云”，强如宝马5系这种核心标杆，在当下市场中反馈也不太好，可见竞争有多么激烈。
捷豹XFL作为捷豹家族的“中流砥柱”，从18年之后，这台车的销量成绩逐渐下滑，虽然在这期间进行了多次调整，但作用不是很大，整体的反馈依然很差。
从近期的数据来看，捷豹XFL在3月份卖出了644台，2月份为351台，成绩不太乐观。值得一提的是，捷豹XFL目前的价位让利程度很高。
在成都地区，四驱旗舰运动鎏金版的指导价在48.79万，在经过调整之后，当下的售价来到了34万起步，14.79万的让利程度，可见捷豹的决心，但没有太大的作用。
捷豹XFL经过升级之后，产品力得到了提升。同时，那浓厚的旗舰英伦风范和高端质感在XFL身上得到了体现。在某种程度上，你可以将XFL理解成“小号”的XJ。
捷豹XFL重新定义了什么叫性价比，即便是全新版本，目前也给出了足够的诚意。
我们来聊聊这台标杆车型在当下C级豪华轿车领域中，到底扮演着什么样的角色？
驾驶体验
捷豹XFL拥有全铝车身架构，并配备高功率引擎，就算是最低配的版本，也拥有200马力。除此之外，捷豹XFL提供了250马力以及300马力两种版本。
在动力层面，捷豹XFL是没有什么问题的，而且以往被很多人所诟病的8AT变速箱如今也得到了优化，与动力的契合反馈还算不错，可以给到我们特别稳定的体验，而且当我们在进行加速的时候，8AT变速箱的反馈较为积极，不会出现太多的顿挫，可见捷豹在这一方面付出的成本有多高。
考虑到这台车的价位下大幅度较大，如果在预算充足的情况下，其实可以选择300马力这一款版本，毕竟价格差距并没有那么大，但所得到的体验却有着明显的提升。
0～100Km/h加速测试
捷豹XFL虽然是一台大尺寸C级轿车，但这台车给到我们的加速反馈还算不错，该车的重量在1.9吨出头，得益于300马力的加持以及高效的变速箱反馈，该车0～100Km/h成绩大概在6.4秒左右，数据表现具有不小的竞争力。
操控感受
捷豹XFL是一台有点“矛盾”的车型，为什么这么说？该车并不是侧重豪华舒适的产品，而是一台注重动态感受以及驾驶质感的车型。但有一点要注意，捷豹XFL的尺寸很宽大，长宽高在5102/1890/1456mm，轴距在3100mm。那么在一定程度上，或多或少其实会影响到车辆的操控，毕竟捷豹XFL是一台加长车型。
如果论起捷豹家族有哪台车型的操控表现更好，我更倾向的是标轴的XF或者是长轴距的XEL。
在驾驶过程中，捷豹XFL给我们带来的驾控体验还算不错，但在一些情况下，这台车的违和感就出来了，尤其是车身后半段，当我们在过弯等一系列的操作时，会明显感受到捷豹XFL的车身跟随效果出现了一定的问题。但整体来说，在C级豪华轿车市场中，捷豹XFL的操控反馈也是数一数二的，就算是宝马5系，或许也没有它的表现那么出色。
捷豹XFL采用的是经典的双叉臂加多连杆独立悬架，而且全铝车身的架构，再加上精湛的底盘工艺，保证了车辆的动态质量以及行驶反馈。
在行驶中，捷豹XFL保持着不错的动态质量，悬架回弹速度快，不会有太大幅度的弹跳，车身稳定能力比较强。同时，捷豹XFL能够过滤掉大量的噪音，给用户带来一个良好的座舱环境。再者就是，捷豹XFL还提供了高端音响以及降噪头枕，让用户的体验再一次得到进阶。
在运动模式中，捷豹XFL底盘更显质感，弹跳更加干脆，而且悬架具有很强的韧性，结合充足的动力储备以及换挡质量高效的变速箱，给到了我们非常出色的驾控体验。除此之外，捷豹XFL配备了捷豹家族的驾驶控制系统，提供多种模式，并有自定义辅助，进而让我们能够得到更好的驾驶感受。
写在最后
捷豹XFL的产品力还算不错，新一轮的价位调整，让该车保持着不错的性价比，虽然市场反馈比较低迷，但从我的角度去理解，当下多数豪华品牌之间的价值差距已经没有那么明显了，所以捷豹XFL也同样值得考虑。
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