这车开起来，感觉不像个五米多长的大块头，反而轻巧得像一个练过身法的武行。
把车停在路边，望着那条线时心里对于“大车子好开吗”的疑问也完全消除了。
刚才那一阵子，我坐在驾驶座上把方向盘抓得紧紧的，在心里还嘀咕着这个东西可以吗？
我在小区里绕了两个弯，把轮子精准地停在一个狭小的车位上之后才明白自己想得太多了。
“灵蜥”的底盘其实也挺有特点，四轮转向加智能调节系统使转弯半径很小。
别说我是老司机了，就是新手也一样，在市中心开车停车也会容易一些。
其实几个月前，我还在和几个朋友争论三十万预算买车到底是为了面子还是为了实用。
当时大家争论得面红耳赤，谁也说服不了对方。
那时候谁会想到，今天坐进智己LS8的后排之后看到宽敞得可以让一米八的大个子翘起二郎腿的时候心里那块石头才算落下了。
这就是我们苦苦寻觅的“兼顾型”的选手。
内饰也很舍得下本，座椅软绵绵的就像家里的沙发一样舒服，在三层储物空间的设计上也十分顺手，带娃出门的各种零碎东西随手一放就干净了。
科技这块儿，车机流畅得跟手里那台高端手机差不多了，并没有那些花里胡哨的卡顿现象，在使用上顺手才是王道。
有人问，这款车真的这么厉害吗？
其实这就是一个“取舍”和“融合”的哲学。
再来说说第一个问题，空间和驾控的“不可能三角”。
人们认为，车越大越难操控。
但是LS8用实际表现告诉我，底盘调校、电子辅助之后的大车也可以有操控的乐趣。
开车的时候，谁不是既想空间里塞下一家人又希望在超车时有那种推背感？
这辆车把动力和底盘都给到了位，家用旗舰就应该有这样的态度。
再说第二个问题，科技配置是锦上添花还是核心刚需。
有人认为大屏、智能化只是噱头，但是当你带着家人长途自驾的时候，这套精准的AI代驾辅助以及流畅的操作体验可以减轻副驾驶照顾孩子的负担，并且让驾驶员更加省心。
这不是噱头，而是减轻家庭生活负担的好方法。
车外费里尼黄的漆面在阳光下泛着光，看着很体面。
这辆车没有那些花里胡哨的营销，都是实实在在的功能配置。
不管是带娃还是自己对开车的那份追求，这辆车给出的答案都是比较令人满意的。
回头看看，当初我们纠结的问题现在看来已经不重要了。
这辆车就是个贴心的管家，把需要的东西都给安排得明明白白。
不要再被那些参数表弄得晕头转向了，适合自己、家里人坐着舒服、开车省心的就是最好的选择。
至于这款车将来在市场上能掀起多大的波澜，我们且看其后的发展吧。反正我对它的第一印象给它打了高分。
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