2025年岁末，长城汽车董事长魏建军的一句“对于质量问题绝不推诿”引发行业关注。这并非一次普通的公关表态，而是在汽车质量投诉持续高企的背景下，一位资深车企掌舵人对行业乱象的公开回应。他强调发声是出于责任，而非“怼”人。这番话背后，是中国消费者日益增长的质量期待与车企质量管控能力之间的现实落差。
当前，中国汽车市场已从“有没有”进入“好不好”的阶段。消费者不再满足于车辆能跑能停，更关注智能系统是否稳定、车身是否耐久、三电系统是否可靠。而近年来，车机卡顿、变速箱异响、刹车失灵、续航虚标等问题频发，让“质量”二字成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。魏建军的表态，正是这一压力下的必然反应。
中国对汽车质量的监管并非无法可依。所有在中国销售的汽车必须通过中国强制性产品认证（CCC认证） ，涵盖制动、灯光、排放、电磁兼容等数十项国家安全标准。其中，GB 7258《机动车运行安全技术条件》是所有车辆的“安全底线”，而2025年实施的GB 21670新制动标准，更对刹车性能提出更高要求。此外，GB 39732强制要求乘用车配备“黑匣子”（EDR），为事故追责提供数据支持。
在强制标准之外，行业普遍采用IATF 16949国际质量管理体系，覆盖从设计到售后的全链条。大型车企还建立严于国标的内部测试标准，如高温、高寒、高湿“三高”耐久测试。理论上，这些体系应能杜绝重大质量缺陷。然而，现实是，即便通过认证的车型，仍频繁陷入质量纠纷。这说明，合规不等于无瑕，认证只是准入门槛，而非质量终点。
为何问题依然频发？根源在于质量控制的“最后一公里”失守。部分车企为抢占市场，压缩研发周期，导致设计验证不充分。例如，某新势力品牌新车上市仅一月，便因系统不稳遭集体投诉。更有车企在产品迭代中“背刺”老车主，如阿维塔07老款无后雨刷，新款却标配流媒体后视镜，引发信任危机。此外，供应链管理松懈、4S店维修水平参差，也加剧了质量问题的暴露。
数据揭示了问题的严重性。2025年前三季度，汽车投诉量已超17万宗，同比上涨32.4%。车身电气系统成投诉重灾区，车机黑屏、仪表开裂、传感器失灵等问题高发。传统“三大件”也不乐观：变速箱故障投诉环比大涨25.3%，制动系统异响与刹车失灵在新能源车中尤为突出。比亚迪汉车机卡顿、海豹座椅生锈、吉利银河A7订金不退等事件，均折射出质量与服务的双重短板。
面对问题，消费者并非束手无策。中国已建立较为完善的维权体系。核心是汽车三包政策：购车7日内，发动机、变速箱等核心部件故障可直接退换；60天或3000公里内，转向失效、刹车失灵等安全故障也可退换。三包期内，同一故障维修4次未解决，或累计维修超30天，消费者有权要求退换车。新能源车更有专属保障，如动力电池衰减超25%可免费更换。
若遇质量问题，消费者应分步维权。首先保留发票、三包凭证、维修工单等证据，与4S店和厂家协商。若遭推诿，立即通过12315平台投诉，市场监管部门将介入调解。若怀疑车辆存在系统性缺陷，如多车同发刹车失灵，应向国家缺陷产品管理中心提交线索，推动召回。还可通过新浪黑猫投诉等第三方平台曝光，形成舆论压力。必要时，可寻求消协支持或提起诉讼。
魏建军的“绝不推诿”若能成为行业共识，将是一大进步。但比表态更重要的是行动。车企需真正将质量置于营销之上，杜绝“配置缩水”“功能画饼”等失信行为。消费者也应提升维权意识，善用三包、12315、缺陷举报等工具。唯有企业自律与消费者监督形成合力，才能推动中国汽车从“大”到“强”的真正跨越。质量之路，没有终点，只有持续前行。
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