ModelSX官宣停产特斯拉转攻人形机器人豪华电车时代谢幕？

2026年2月，特斯拉中国官网挂上“最后的入手机会”标签，官宣Model S/X将于第二季度末正式停产，产能将转向Optimus人形机器人。这不仅是两款旗舰车的谢幕，更是科技公司战略迭代的鲜活案例。

2025年Model S/X全球总销量仅约3万辆，在特斯拉百万级交付量中占比不足3%，中国市场年销量更是不足2000辆。这种数据并非个例，奔驰EQS、宝马iX等竞品的销量也未达预期，纯电豪华赛道正陷入“叫好不叫座”的局面。

核心问题在于，纯电豪华车的用户需求尚未被真正激活。传统豪华车用户看重的品牌底蕴、机械质感，在纯电车型上难以找到替代；而追求科技感的用户，又更倾向于性价比更高的Model 3/Y或新势力车型。因此，这种定位模糊，让纯电旗舰成为“小众玩具”。

特斯拉弗里蒙特工厂Model S/X生产线利用率长期低于30%，对于以效率为生命的特斯拉来说，继续维持生产无疑是资源浪费。这也折射出整个行业的现状：纯电豪华市场的培育，还需要更长时间的技术迭代与用户教育。

马斯克将特斯拉的未来定义为“物理AI”公司，Optimus人形机器人正是这一战略的核心。与Model S/X的小众定位不同，通用型人形机器人的想象空间巨大——从工业流水线到家庭服务，从医疗辅助到危险作业，几乎覆盖所有人力场景。

对比波士顿动力等专注于高难度动作的机器人公司，特斯拉的优势在于量产能力及AI算法积累。特斯拉多年来在自动驾驶领域的视觉识别、运动控制技术，可直接应用于Optimus；而超级工厂的量产经验，能快速降低机器人成本，继而实现年产能100万台的目标。

此次停产Model S/X，本质上是特斯拉将有限资源倾斜至高潜力业务。在科技行业，放弃“过去的成功”才能拥抱未来：苹果放弃iPod转向iPhone，微软放弃WP转向云服务，都是类似的战略取舍。对特斯拉而言，机器人赛道的回报，显然高于维持两款滞销的旗舰车。

对于情怀用户来说，最后一批Model S/X无疑是“绝版藏品”。但在出手前，需要理性看待其实际价值：本次上架的车型均为全轮驱动版，无个性化定制，也没有Plaid高性能版本，84.29万元的Model S和88.29万元的Model X性价比并不算突出。

更关键的是，纯电车的收藏价值远低于燃油车。电池衰减是无法回避的问题，即使官方承诺终身服务，10年后的电池更换成本可能超过车价的三分之一。而传统燃油经典车的机械结构更加稳定，保值率也更高，这正是纯电豪华车作为藏品的最大短板。

如果你是特斯拉的忠实拥趸，或者想收藏一个纯电时代的象征，现在确实是最后的机会。官网现车数量有限，热门内饰配置可能很快售罄，不过需要明确的是：你买的不是一辆车，而是一段科技史的纪念。

特斯拉停产Model S/X的决定，给所有科技公司带来了启示：在快速变化的市场中，没有永远的“旗舰”，只有永远的“用户需求”。当一款产品无法为企业创造足够价值，甚至占用核心资源时，果断放弃反而是最优解。

反观国内一些新势力品牌，即使某款车型销量不佳，仍坚持维持生产，试图通过“多产品线”打造品牌矩阵。然而这种分散资源的做法，往往会导致核心业务投入不足，最终在竞争中落后。特斯拉的战略聚焦，值得所有科技公司借鉴。

Model S/X的谢幕，不是纯电豪华车的终点，而是特斯拉新征程的起点。当Optimus真正走进千家万户时，人们或许会明白，今天的取舍，是为了明天更大的突破。