这车机流畅度提高、那菜单逻辑优化，ES90在智能座舱方面下了很大的功夫，并且给508 TOPS算力的双英伟达Orin芯片配上这套系统，在使用上非常顺手。
说到底，八百伏平台架构这玩意儿二十分钟可以充到80%，峰值能达到三百五十千瓦左右续航超七百公里的硬指标让它在纯电轿车中竞争力直接拉满。
低趴运动风的外观，加上矩阵式雷神之锤大灯，在看到的时候就透出一股机灵劲。
EX90的极简冰感设计真的很好，风阻系数压到０．２９Cd了大雷神之锤的大灯、刀锋日行线往那一摆游艇式的线条流畅得不行尾灯光也很克制稳重又不油腻。
十四点五英寸纵置屏幕，环保材质摸起来手感很好，这内饰体验妥妥的北欧豪华范儿。
这SPA2纯电原生架构才是真核心，不是那种油改 electric 的半吊子，在底层逻辑上把电机、热管理以及车身刚性都重新设计了一遍。
北欧的安全基因在这俩车上的延续也挺好的。
EX90是大SUV的底子，ES90那三千一百零二毫米长轴距，在后排坐着的感觉就像在游艇上一样放松。
这俩车的价格范围是EX90五十三万九千八百到六十万一，ES90四十二萬玖仟捌佰九十到四五十九萬元。价格体系已经出来了，在台面上直接展示出量产实車，并不是画饼充饥的PPT。
沃尔沃九十九周年了，这次发布会主打务实风格，并且拒绝虚头巴脑的形式主义。
这市场上的很多人都说沃尔沃纯电转型慢，但是今天一看这两款旗舰产品和这份决心就很明显了。
我是真的觉得沃尔沃这波反击打得挺好的。
这纯电时代里，到底是品牌光环重要还是智能化硬件参数更胜一筹？
我觉得还可以，品牌光环是底色，在没有硬核的智能化和三电技术的情况下。
买车的时候谁还会只看标呢，现在都要算力、充电速度以及续航达成率了才叫好。
要是把沃尔沃的这套原生SPA2架构拿去和蔚来、特斯拉比，续航达成率以及结构差异化方面还要看实际测试结果。
这辆车不只是一辆普通的车，它还是一个可以移动的智能空间，在交互逻辑上如果一直这样顺畅的话那就更好了，真正抓住用户的心才是最重要的，并且车子是拿来开出去玩赏欣赏而不是用来研究说明书使用的。
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