朋友们，魔幻现实又添新素材了。
当所有人都在为小米SU7的定价是9万9还是19万9吵得不可开交，当比亚迪把插混价格打到7万9喊着“电比油低”满场追着燃油车跑的时候，有一个老朋友，悄无声息地准备从角落里跳出来，大喊一声：“呔，妖怪，吃俺老孙一棒！”
这位老朋友，就是东风日产。
它要掏出的这根棒子，叫NX8，一台定位20万级别的中大型SUV，预计三四月份就上市。
这事儿就有意思了。
20万级的SUV市场，现在是什么地方？
那不是红海，那是血海。
是绞肉机，是修罗场。
前有理想L6磨刀霍霍，后有问界M7大杀四方，旁边还有一堆零跑、深蓝、银河之类的饿狼虎视眈眈，恨不得把对手的骨头都嚼碎了当钙片。
在这么一个神仙打架、凡人遭殃的局里，日产，这个曾经靠着“技术日产，人车生活”和“移动大沙发”的slogan躺着数钱的家伙，现在端出了一盘新菜。
这盘菜，叫NX8，而且一上来就是“增程”和“纯电”双拼，主打一个我全都要，让选择困难症的消费者直接放弃治疗。
这就很耐人寻味了。
我们先来看看这台车本身，剥开营销的糖衣，看看里面到底是什么馅儿。
外观这东西，见仁见智。
但NX8的设计语言，突出一个“我努力了，但没完全努力”。
前脸那个2.4米长的贯穿式星环灯，在黑夜里绝对是马路上最亮的仔，亮到你甚至会怀疑它是不是想帮你把前面的车闪瞎，好让你超车。
隐藏式门把手，贯穿式尾灯，这些现在都属于新能源车的“准生证”，没这个你都不好意思跟人打招呼。
值得玩味的是，尾灯还支持自定义灯语。
这功能简直是为当代社恐青年量身定做的，堵车的时候，前车大哥别滴滴，后车小妹别着急，大家一起在尾灯上斗地主，岂不美哉？
科技，始终以人为本。
当然，这些都是皮毛。
真正体现一个车企在新能源时代有没有“上桌吃饭”资格的，是智驾。
日产NX8这次学聪明了，直接在车顶上给你安了个激光雷达。
官方说法是，这玩意儿能支持高速和城市领航辅助NOA，还有全场景自动泊车。
翻译成人话就是：别人有的，我们日产也不能落下。
虽然我们来得晚了点，但作业我们是认真抄了的。
至于这套NOA好不好用，能不能在错综复杂的中国路况下，精准识别出每一个想加塞的“老司机”和每一个鬼探头的“电动爹”，那就要等上市后真刀真枪地干一场才知道了。
毕竟，PPT上的智驾，和马路上的智驾，中间可能隔着一个程序员的发际线。
再看尺寸，长宽高4870/1920/1680毫米，轴距2917毫米。
这个数据，卡位非常精准，就像一个经验丰富的厨子，切肉不多不少，刚好够一盘菜。
它说自己是中大型SUV，但轴距又没到3米，让你觉得占了便宜，又没完全占。
5座布局更是把家庭用户的需求拿捏得死死的，告诉你，别想了，这车就是给你老婆孩子当保姆车的，别整天琢磨着拉一车兄弟去钓鱼。
真正的重头戏，在动力和续航。
这才是日产这次亮出的底牌，也是它最大的矛盾点。
NX8同时推出了增程和纯电。
这种策略，往好了说是“双线作战，覆盖面广”，往坏了说就是“战略摇摆，首鼠两端”。
在纯电路线被新势力们卷上天，增程路线被理想和问界证明是版本答案的今天，日产的选择，透露出一种浓浓的求生欲。
它不知道未来到底谁主沉浮，所以干脆把宝都押上，让市场去做选择题。
先看增程版。
1.5T的增程器，最大功率109千瓦。
这个增程器本身的数据并不亮眼，但它的作用是发电，而不是驱动。
真正干活的是195千瓦的驱动电机。
电池给了20.3、21.1和37.4千瓦时三种选项，对应的纯电续航是102公里和185公里。
这个组合拳打得怎么样？
对于那些家里没充电桩，又对油耗敏感，还想体验电车驾驶感受的用户来说，有点香。
185公里的纯电续航，基本上能覆盖绝大多数人一周的城市通勤，偶尔出个远门，加油就行，彻底告别里程焦虑。
这不就是当年日产最擅长的“居家省心好男人”人设么？
再看纯电版。
单电机，分215千瓦和250千瓦两种功率。
电池也给了73和81千瓦时两种，续航从565公里到650公里不等。
这个数据，放在今天，属于中规中矩，没有惊艳，但也不拉胯。
真正让人眼前一亮的，是两个隐藏信息：800伏高压平台，宁德时代磷酸铁锂云盾电池，以及5C超充技术。
这才是关键。
800V平台和5C超充，意味着充电速度的革命性提升，理论上能实现“充电5分钟，续航200公里”的神话。
这直接打中了纯电车最大的痛点——补能焦虑。
当充电和加油一样快的时候，纯电车的最后一块短板才算真正补上。
用上了宁德时代的电池，也像是在告诉消费者：老铁你放心，电池这块我找的是业界扛把子，安全和质量都有保障。
所以你看，日产NX8这台车，充满了纠结和算计。
它用上了行业最前沿的800V和5C超充，证明它有技术，也懂潮流。
但它又固执地保留了增程版，仿佛在对那些保守的燃油车用户招手：兄弟别怕，过来吧，我这里有后悔药。
它在设计上用尽了各种时髦元素，贯穿灯、隐藏门把手，生怕别人不知道它是新能源。
但它的内核，依然是那个精于计算、注重家用的日产。
这背后，是整个合资品牌，尤其是日系品牌，在新能源大潮下的集体焦虑。
过去，它们是规则的制定者，是技术的引领者。
发动机、变速箱、底盘调校，这些都是它们的护城河。
但现在，时代变了。
新赛道上，游戏规则变成了电池、电机、电控和智能座舱、自动驾驶。
过去的优势，一夜之间变成了包袱。
曾经引以为傲的发动机热效率，在绝对平顺和迅猛的电机面前，显得那么苍白无力。
所以我们看到，丰田搞出了“双擎”，本田搞出了“i-MMD”，而日产，在经历了“轩逸e-POWER”的小心试探后，终于在NX8上，彻底放开了手脚，直接把增程和纯电两个版本答案全摆上了货架。
这既是一次自救，也是一次赌博。
赌赢了，NX8或许能成为日产在新能源市场的“诺曼底登陆”，为后续的N6、N7等车型打开局面，保住自己在中国市场的基本盘。
赌输了，那后果可能就是又一个“ARIYA艾睿雅”。
空有技术和平台，却因为定价和市场策略的失误，最终泯然众人。
决定这场赌局胜负的唯一关键，就是价格。
20万级，这个价格带太敏感了。
往上一点，是理想、问界、蔚来的主场，品牌和体验已经深入人心。
往下一点，是比亚迪和一众新势力的乱战之地，性价比卷到飞起。
NX8的最终定价，将直接决定它的命运。
是成为炮灰，还是成为英雄，往往只在一念之间。
对于我们消费者而言，巨头下场肉搏，永远是好事。
因为只有竞争，才能挤出价格的水分，才能逼着厂家拿出真正有诚意的产品。
至于日产NX8，它就像一个曾经的武林高手，在隐退多年后，面对一群不讲武德、拿着加特林扫射的年轻人，不得不重新拿起自己的剑，剑身上还绑了两把AK47。
这一战，无关对错，只为生存。
让我们拭目以待，看看这位老将，究竟是廉颇老矣，还是能再战三百回合。
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