2026年初，一则消息引爆全球汽车圈：福特汽车取消了与韩国LG新能源价值450亿元人民币的电池供应合同，转而与中国比亚迪展开秘密谈判。这笔被取消的订单相当于LG新能源2024年全年营收的三分之一，消息一出，LG股价应声暴跌超过8%。
更具戏剧性的是，福特并非放弃电动化转型，而是选择更换合作伙伴。根据《华尔街日报》等媒体报道，福特计划从比亚迪采购电池用于混合动力车型，并通过将电池运往墨西哥、欧洲等地组装的方式规避美国《通胀削减法案》的限制。
2025年对福特来说是艰难的一年。财报显示，福特电动车业务亏损达48亿美元，加上资产减值和重组费用，总净亏损高达82亿美元，创下2008年金融危机后的最大赤字。
福特的困境源于多重因素。一方面，美国政府在2024年9月取消了消费者购买电动车可享受的7500美元联邦税收抵免，导致市场需求大幅下滑。2025年11月，美国新能源汽车销量同比暴跌42.6%。另一方面，福特早期押注高端电动车的战略遭遇挫败，Mustang Mach-E和F-150 Lightning等车型销量未达预期。
面对困境，福特在2025年12月宣布大规模重组电动汽车业务，计提195亿美元资产减值损失，停产多款纯电车型，将战略重心转向混合动力车。取消LG订单正是这一战略调整的直接结果。
福特选择比亚迪并非偶然。比亚迪的刀片电池技术在成本和性能上具有明显优势。数据显示，刀片电池相比传统铁电池成本降低约30%，材料成本减少四分之一，空间利用率从40%提升至60%以上。
技术创新是比亚迪的核心竞争力。新一代刀片电池能量密度达到190-210Wh/kg，比第一代提升35到50倍，支持7.5分钟快速充电，使纯电车型续航突破1000公里。在安全性方面，刀片电池通过针刺测试不起火，热稳定性远超三元锂电池。
福特内部曾对比亚迪海豹车型进行拆解研究，结论是“非常非常出色”。这种技术优势转化为商业上的绝对竞争力：比亚迪刀片电池每kWh成本不高于600元，而LG同类产品成本高出约18%。
福特与比亚迪的合作面临政治压力。美国众议院中国事务特别委员会主席约翰·穆勒纳尔致信福特CEO吉姆·法利，对福特与中国电池企业的合作表示“严重关切”，称其威胁美国供应链安全。
《通胀削减法案》明确规定，从2024年开始，含有中国制造或组装电池组件的电动汽车将无法享受7500美元税收抵免。该法案要求电池关键矿物必须来自美国或与美国签订自由贸易协定的国家，旨在将中国排除出美国电池供应链。
然而商业现实迫使福特做出务实选择。如果放弃比亚迪转向日韩供应商，混动车型的电池成本可能上升30%，终端售价提高2-3万美元。对于年销量439.5万辆、刚被比亚迪超越全球排名的福特来说，这样的成本增加将是致命的。
福特的选择反映了全球动力电池市场的格局变化。2025年，中国企业在全球动力电池市场占比超过70%，前十强中占据六席。相比之下，韩国三大电池企业LG、SK On和三星SDI的合计份额只有15.4%，且持续下滑。
这种格局变化源于技术路线的分化。中国电池企业已全面转向成本更低、安全性更高的磷酸铁锂电池，2025年该技术在全球市场份额突破54%，中国企业占比78.5%。而韩国企业仍主攻三元锂电池，在成本和安全性上逐渐失去竞争力。
传统车企的电动化转型普遍陷入困境。除了福特，大众汽车选择押注“中国架构”，计划在2030年前将中国市场大部分车型转向与中国小鹏汽车联合开发的平台。Stellantis也因电动车需求停滞面临巨额资产减值。
福特取消LG订单转向比亚迪，不仅仅是两家企业间的商业决策，更是全球产业格局重构的标志性事件。它揭示了在绝对的成本和技术优势面前，政治壁垒的脆弱性。
当商业效率的底层逻辑与地缘政治诉求发生冲突时，市场力量正在证明其决定性作用。中国制造从“性价比”走向“技术霸权”的过程，正在重新书写全球产业规则。
对于福特这样的传统车企巨头，生存的关键在于如何在政治压力与商业理性之间找到平衡点。供应链的多极化和技术的民主化已成为不可逆转的趋势，适应这一趋势的企业才可能在新一轮产业变革中存活下来。
你认为福特最终会顶住政治压力与比亚迪达成合作，还是会在美国政府干预下妥协？
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