最新数字很有意思。
俄罗斯汽车分析机构AUTOSTAT公布的数据表明，2026年6月俄罗斯汽车销量达到12.2万辆，同比增长22%，创下年内新高。上半年累计销量66万辆，同比增长10%。市场没有继续往下滑，反而在政策加压的背景下走出了回暖曲线。
拉达仍以约23.8%的份额守住榜首，但榜单上真正让人坐直了看的，是第三名——一个叫Tenet的品牌，6月销量冲到1.26万辆，市占率10.9%。这个去年还几乎没有存在感的名字，如今已经稳稳站在俄罗斯车市前三。
表面看，这是一场正常的排名变化。但拆开来看，一场静悄悄的权力转移正在发生：中国技术与俄罗斯本土品牌，正在用一种全新的方式重塑市场。
拉达6月销量约2.9万辆，同比微增，但市场份额从去年同期的31.5%滑落到23.8%左右。Granta、Vesta、Niva这些经典产品线依然能打，Granta单车型月销仍能破万，稳居车型榜第一。但问题也很明显：拉达的增量空间被新品牌不断蚕食，尤其是入门级SUV市场，Tenet和哈弗Jolion正在从两头挤压拉达的传统地盘。
拉达的基本盘还在，但增长的天花板已经触到了。
哈弗6月销量1.61万辆，同比增长超过76%，市占率13.9%，稳居外资品牌第一。这个位置不是靠低价抢来的——哈弗Jolion在图拉工厂本地组装，产品线覆盖从紧凑型到中大型SUV，终端售后体系也铺得相当完整。
长城汽车早在2019年就在图拉州建厂投产，此后持续扩大本地制造规模。2026年5月，俄罗斯总统签署法令，将长城汽车图拉工厂的特别投资合同延长至2033年底，这意味着哈弗在俄罗斯拿到了长期政策保障。到6月，哈弗Jolion以6.8%的份额位列车型销量第二名，M6紧随其后，增长势头同样强劲。
现在再说“中国车在俄罗斯全靠低价走量”，已经不准确了。哈弗证明了一件事：在俄罗斯，谁先把工厂建起来、把供应链扎下去，谁就能在政策风暴里站稳。
6月销量1.26万辆，份额10.9%，连续多月稳定在10%左右——Tenet的崛起速度快得超出行业预期。
但扒开外壳看，里面全是奇瑞的东西。Tenet Cross与奇瑞瑞虎系列共用平台，发动机、底盘、电子架构几乎一模一样。主力车型Tenet T7实际上是换标版奇瑞Tiggo 7L，6月以5.9%的份额位列车型销量第三。2026年春末上市的新车Tenet T4L快速起量，拿下3.2%份额跻身前五。
合作模式很清晰：奇瑞向俄罗斯卡卢加工厂提供CKD散件和全套技术授权，俄方负责组装和贴牌。车标换成Tenet，但核心部件仍是中国造。据俄气银行汽车租赁公司的调研数据，2026年上半年奇瑞将本土产线主力转向了Tenet品牌，挂奇瑞标的俄产车型销量因此大幅萎缩，同比暴跌87%。
这就出现了一个容易被误读的现象：中国品牌车标在统计表上少了一些，并不代表中国汽车产业链突然撤退了。原来挂着中国品牌直接进口，现在一部分改为俄罗斯当地生产、当地品牌售卖。统计表上的“中国份额”可能降低，但背后的技术、零件、造车平台和产业合作并没有同步消失。
吉利6月销量约6836辆，同比增长8.5%，表现稳健，但增速明显低于哈弗和Tenet。长安5月销量约5194辆，同比下滑7.9%，增长略显乏力。白俄罗斯-吉利合资品牌Belgee倒是表现抢眼，5月销量5156辆，同比增长42.7%，走的是和Tenet类似的“技术换马甲”路线。
还有一个有意思的细节：丰田虽然正式退出了俄罗斯市场，但5月销量猛增102.6%至3014辆，排名第七，主要来自平行进口渠道。这也打破了“欧美日车企一走就永远消失”的简单说法——品牌官方退出和产品完全消失，是两回事。
整体来看，俄罗斯车市已经结束了“整车出口躺赢”的时代。
2024年10月，俄罗斯把进口汽车报废税一口气拉高了70%到85%，一辆2到3升排量的车，报废税从130万卢布飙到237万卢布。2025年1月，进口汽车关税系数上调到20%到38%。2026年，增值税从20%提到22%。同年4月，报废税规则彻底重塑，计税方式从“看排量”改成“排量加功率”双维度，160马力以上车型报废税飙到75万到100万卢布。而且俄罗斯白纸黑字写明：2026年到2030年，报废税每年再涨10%到20%。
这套组合拳打下来，进口车的成本优势被削得一干二净。2025年，中国对俄罗斯的乘用车出口同比下降42%，总量降到63.2万辆。
但真正在俄罗斯扎下根的车企，日子反而越过越好。2026年上半年，中国自主品牌在俄罗斯整体份额为54.6%，6月更达到54.9%的年内新高。俄罗斯每卖出两辆新车，就有一辆来自中国车企。
只不过，这些车不再全部叫“中国进口车”——超过一半是在俄罗斯本土组装生产的，它们拿的是俄罗斯的VIN码，被统计机构归类为“俄罗斯国产车”。Tenet、BelGee，这些挂着新牌子的车，本质上是中国技术换了个马甲继续卖。
消费者偏好也在变。SUV持续替代轿车，中大型SUV需求上升，对智能化配置的要求也在提高。增程式和插电混动车型有效填补了欧美豪华品牌退出后的市场空白。长安、极氪、岚图在新能源领域表现最强，问界、比亚迪、小米也有一定销量。
现在判断谁“笑到最后”仍然太早。
俄罗斯获得了更多货源，也争取到了新的本地制造项目；中国企业拿到了原本很难进入的巨大市场，但同时必须承担建厂、售后和政策变化的成本；退出俄罗斯的欧美日车企失去了原来的正常销售体系，可部分产品仍能通过其他渠道回流。
Tenet的崛起是这场大变局的一个缩影。中国技术输出与本土化运营正在创造新的市场机遇，但风险同样不小——品牌认知建设、售后体系完善、政策与贸易环境的不确定性，每一步都如履薄冰。
你看好Tenet这种“中俄混血”品牌在俄罗斯的未来吗？它能否威胁到哈弗的龙头地位？
