“奇瑞探索06，1.6T发动机，不到三年，行驶5万公里发动机异响很大，已送往服务站检修哦，真的会终身质保吗，你们的老6如何了？ ”这是最近在车友圈里流传很广的一段话，来自一位探索06车主的真实遭遇。 三年不到，五万公里，发动机就开始发出让人不安的异响，被拖进了服务站。 车主最关心的问题直指核心：当初购车时，销售口中那句响亮的“终身质保”，在真金白银的维修账单面前，到底还算不算数？
这位车主的困惑，绝非个例。 在车质网等公开投诉平台上，关于奇瑞探索06发动机问题的记录，已经积累了不少。 2025年9月30日，一位2023款都市版1.6T两驱豪华型的车主投诉，车辆出现了“发动机/电动机缸内有异物”的问题。 仅仅十一天前，另一辆同款车型也因为同样的“发动机螺丝脱落导致发动机损坏”被送上了投诉榜。 这些冰冷的投诉编号背后，是一个个车主在4S店和厂家之间来回奔波的无奈身影。
更让人揪心的是，有些问题在新车阶段就暴露无遗。 2026年1月4日，一位2024款探索06 C-DM豪华型的车主描述，他的车在2025年10月11日交付，初期电切换油时发动机声音还不明显，但“随着使用过程噪音越来越大”。 从11月24日开始，他四次进站反馈，服务人员只是路试并上报，厂家技术人员的结论始终是“属于正常”，问题至今未解决。 新车就陷入这种“正常”的异响中，车主的焦虑可想而知。
而有些车主的维修经历，更像是一场看不到尽头的拉锯战。 2025年1月，一位2023款悦野版1.6T四驱探秘的车主，在行驶中突然遭遇发动机巨大异响。 开到4S店后，工作人员先是提出要拆发动机检修，被车主以“车只买了一年”为由拒绝。 随后协商只拆“角罩盖”紧螺丝，结果折腾几个小时装上后问题依旧。 维修过程中，师傅不用扭力扳手，甚至用脏手套擦拭发动机内部油污，维修完毕后竟建议车主“原地轰油门，四千转轰半个小时”。 最终，关于更换发动机的承诺也从“初步审批下来”变成了“只能维修”。 这种维修标准和服务态度，让车主不禁发问：“这就是售后的做事准则吗？ ”
如果说个案可能带有偶然性，那么官方的召回行动则坐实了某些批次产品确实存在缺陷。 2026年1月23日，奇瑞汽车股份有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0007V，涉及2025年4月1日至2025年12月8日期间生产的部分探索06和全新瑞虎7 1.6T车型，共计1108辆。 召回原因是“生产装配问题，可能未按操作规范固定发动机ECU分支线束卡扣，导致线束磨损。 极端情况下，造成车辆行驶中熄火，存在安全隐患”。 虽然这次召回直接指向的是线束问题，而非普遍的发动机异响，但它揭示了生产环节可能存在的质量控制疏漏。
当车辆出现问题，车主们自然将希望寄托于购车时厂家大力宣传的“终身质保”政策上。 然而，这个听起来无比美好的承诺，背后却是一系列严苛到几乎苛刻的条件。 根据奇瑞官方的政策，要想享受终身质保，首先你的购车时间必须在2023年1月1日之后，并且必须是首任非营运车主。 这意味着，一旦车辆过户，这项权益就自动终止了。
更重要的是“全程在奇瑞授权4S店保养”这一条。 你必须严格按照《用户手册》的规定，每6个月或每行驶5000公里（以先到者为准），回到4S店进行保养，并且要签订一份《奇瑞汽车终身质保服务协议》。 哪怕你只是超期了15天，或者有一次图便宜去了外面的修理厂，理论上你就失去了终身质保的资格。 有分析指出，这本质上是一种“锁客”策略，通过绑定保养，奇瑞可以稳定售后客源。 数据显示，2023年其4S店进厂台次同比增长了45%，衍生服务收入显著提升。
此外，还有年平均行驶里程不能超过3万公里的限制（部分高端车型为4万公里）。 对于很多用车频繁的家庭或经常跑长途的车主来说，这个门槛并不低。 如果你的车辆发生过导致车身主体结构变形或切割维修的重大事故，或者你对发动机、变速箱、底盘系统等核心部件进行了私自改装，终身质保也会立即终止。
即便你满足了以上所有条件，终身质保所覆盖的范围也远没有字面上那么“整”。 政策明确，它只覆盖发动机、变速箱等核心部件的“本体”。 像轮胎、雨刮片、刹车片、火花塞、各种滤芯这些易损耗件，都有自己单独的、短得多的质保期，比如很多易损件只保3个月或5000公里。 对于新能源车型，宣传的“三电终身质保”往往也仅限动力电池的电芯，而电池管理系统、电池包壳体、冷却管路等同样关键且易出故障的附件，并不在保障范围内。 有车主就遭遇过，车辆慢充故障，检测为三合一车载充电机问题，却被厂家以“不在电芯质保范围”为由拒绝免费维修。
一面是车主们遭遇的各种发动机异响、车身抖动、变速箱顿挫等实实在在的质量问题，另一面是层层设限、解释权归厂家的终身质保条款。 当车主拿着异响的录音视频去4S店理论时，常常得到的是一套标准化的应对流程。 从网络上的大量投诉回复可以看到，厂家的回复模板高度一致：“接到贵网反馈的客户信息后，我司非常重视：据我司XX4S店反馈：已及时联系客户邀约进站处理。 具体车辆问题，会积极排查处理。 我司会继续做好对该车的跟踪服务，为客户提供周到的售后服务和保障。 同时也非常感谢客户对奇瑞汽车的关注和支持，衷心祝您生活愉快，工作顺利！ ”
这套说辞看起来态度诚恳，承诺“积极排查处理”，但对于问题何时能根治、责任如何认定、费用由谁承担等核心问题，往往语焉不详。 很多车主的经历是，进站检查后被告知“属于正常现象”，或者经过多次维修甚至更换了主要部件后，问题依然存在。 有车主记录了一次令人绝望的维修历程：因为车身异响，他的车在几个月内经历了七次维修，先后更换了双质量飞轮、发动机皮带张紧轮，拆装了气门缸盖、进气管，清理了积碳，换了油品，甚至最终更换了整个发动机，但异响依旧。 到了第七次，厂家和4S店不再继续维修，直接回复说“这个车身异响问题是正常的”，同时拒绝承担任何责任。
这种“正常”的界定权，完全掌握在厂家手中。 对于发动机的“哒哒”异响，专业分析指出可能的原因非常复杂，包括点火系统故障、机油问题、活塞环磨损、曲轴/连杆轴承损坏、气门及驱动部件故障、正时系统故障、排气系统故障等等。 其中，曲轴轴承磨损被认为是导致发动机异常声音最常见的原因，占比可达40%。 而解决这些问题，无论是更换轴承、活塞环，还是调整气门间隙、更换正时链条，维修成本从几百元到两三千元不等。 当4S店或厂家技术人员轻描淡写地说出“正常”二字时，意味着这些潜在的维修成本和安全隐患，都需要车主自行承担和面对。
更让一些车主感到讽刺的是，奇瑞集团董事长尹同跃曾在2025年中国网络文明大会上公开表态，呼吁车企做“有底线的网络文明守护者”，坚决抵制网络水军、黑公关等乱象。 然而，在关于其风云T9L等车型的评论区，却出现了大量话术高度雷同、节奏密集的刷屏评论，极力渲染技术优势，与所反对的“网络水军式营销”如出一辙。 一边是高层呼吁净化环境，另一边是营销端可能存在的操控舆论行为，这种反差让遭遇质量问题的车主感到更加无力。
当与4S店和厂家沟通无效时，很多车主会选择向12315平台或车质网等第三方投诉平台求助。 在2025年和2026年的“”问题车展及相关投诉榜单中，奇瑞品牌及其旗下车型多次“上榜”。 2026年第七届中国（武汉）315问题车展公布的问题车投诉榜TOP3中，奇瑞星途星纪元位列第一。 而在2025年的榜单中，奇瑞艾瑞泽8舒享家也曾登顶问题车型投诉榜首。 这些公开的投诉数据，成为车主们抱团取暖、寻求舆论支持的重要阵地。
对于决心维权的车主来说，准备充分的材料是关键。 购车发票、车辆保养记录、每次故障发生时的照片视频、与4S店及厂家客服的沟通记录（包括通话录音、微信聊天截图等）、维修工单，这些都需要系统地整理和保存，形成完整的证据链。 向市场监督管理部门投诉时，需要清晰陈述事实，提出明确诉求。 根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（汽车三包规定），发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机等主要零部件，因其质量问题累计更换2次后仍不能正常使用的，消费者可以选择更换或退货。 但前提是，你能证明问题是“质量问题”而非“正常磨损”或“使用不当”。
在奇瑞探索06的案例中，除了发动机异响，车身异响、变速箱异响、车机系统卡顿、甚至新车漏油等问题也时有发生。 有车主在2024年8月购买的新车，行驶不到900公里就出现前机舱咚咚异响，在赤峰4S店检查发现转向机损坏并伴有发动机漏油。 随后又发现倒挡上坡时变速箱有金属打齿轮异响、车机电子系统卡顿失灵。 车主提出退换车要求，但厂家最终回复“只能维修不能退换车”。 这些复合型故障的出现，让“终身质保”的承诺在复杂的现实问题面前显得更加苍白。
从技术层面看，奇瑞这台1.6T发动机本身拥有不错的口碑和装机量，但具体到探索06这款车型上，装配工艺、部件匹配或个别批次的零部件质量，可能成为了短板。 除了异响，该发动机常见的故障还包括故障灯亮，原因可能涉及氧传感器故障、催化转换器问题、火花塞/点火线圈问题等。 也有不少车主反映存在烧机油的现象，这通常与活塞环磨损、气门油封老化、废气阀故障等有关。 冷车启动抖动也是1.6T发动机的一个多发问题，可能与点火线圈、燃油喷射器堵塞或节气门积碳有关。
面对这些问题，车主的理性选择其实非常有限。 如果车辆在保修期内，并且故障符合三包规定，那么坚持要求4S店和厂家履行保修义务是正当权利。 如果沟通无效，向当地市场监督管理局投诉，或寻求媒体曝光，是施加压力的有效途径。 对于已经出保的车辆，如果问题严重且维修成本高昂，就需要权衡维修价值与车辆残值。 一些共性的、涉及安全的问题，如前面提到的因线束问题导致的行驶中熄火隐患，则可以通过关注国家市场监督管理总局缺陷产品召回中心网站，查询自己的车辆是否在召回范围内。
一位探索06车主在经历了七次维修无果后，在投诉中写道：“同一处车身异响，修了7次，发动机都换了，异响问题没有解决，厂家没有能力解决这个车身异响问题就直接回复说这个车身异响问题是正常的，现在厂家和4S店不在继续维修处理车身异响问题，同时拒接承担任何责任。 ”这段充满无力感的文字，或许比任何数据分析都更能反映部分车主在面对企业庞大售后体系时的真实处境。
在车质网上，探索06的用户满意度评分长期在低位徘徊，2025年9月的数据显示仅为1.7分（满分5分），尽管厂家回复率显示为100%。 这100%的回复率背后，是大量格式化的“已及时联系客户邀约进站处理”，但问题是否得到实质性解决，满意度评分给出了另一种答案。 2026年3月的用户满意度评分也仅为2.0分。 高回复率与低满意度之间的巨大落差，恰恰说明了售后服务的核心矛盾：响应速度不等于解决效率，态度良好不等于结果满意。
对于仍在观望的潜在消费者而言，这些来自真实车主的反馈和投诉，或许比任何精美的广告和销售话术都更有参考价值。 在考虑“终身质保”这项权益时，有必要仔细研读那份厚厚的《用户手册》和《终身质保服务协议》中的细则条款，而不是仅仅被“终身”两个字所吸引。 要明白，任何承诺都是有条件的，而汽车作为一种复杂的工业产品，其长期使用的可靠性和遇到问题后能否得到公正、高效的解决，才是衡量一个品牌价值的真正标尺。 当一辆车开了不到三年、跑了五万公里就需要为发动机异响而担忧时，再动听的“终身”承诺，也难免会打上一个大大的问号。
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