1991年8月18日，一辆国产宽体轻客在南京工厂缓缓下线，阳光照在车身上，反射出耀眼的金属光泽。它叫“得意”，这个名字一听就很有信心。大部分人可能没想过，这辆车的推出，代表着国内“缺重少轻”市场的巨大转变，也开启了中国商用车的“欧系血统”时代。要说那个时期国内轻客行业的故事，不能不提它的出现。
说起来，八十年代中期，国内的汽车工业正拼命想突破瓶颈。南汽和意大利依维柯合作，把欧洲先进的“S”系列轻型车技术带到了中国。这“引进-消化-创新”的过程，花了不少功夫，目的很明确，填补国内高端轻客的空白。等到1991年第一辆“得意”下线，市场眼前一亮：它不是那种全是日系平头、平板设计的车。这个新车采用了短头宽体的设计，视野更开阔，安全性提高，也更耐撞。最令在场人惊喜的是，搭载的索菲姆（SOFIM）涡轮增压柴油发动机，输出72千瓦（差不多98马力），加上五挡变速箱（当时大部分日系车还是四挡），跑起来毫不拖沓，满载时还能轻松跑高速。有人说：这车还能在高速上跑得稳，真的出乎意料。1996年，它还成为了中国第一辆高速公路上跑的轻客，那时就觉得这车“厉害”了。
这辆车的最大亮点，就是那种欧洲血统带来的硬核感。非承载式车身、硬朗的底盘、柴油发动机的耐久，很多老司机试过都说：买它根本不担心跑坏。更妙的是，宽敞的车厢还被改装成不同用途的车，比如专用客车、救护车甚至工程车。有人开了十年，跑了百万公里，几乎没有大修，车内杀菌、打蜡的场景还历历在目。用司机的话说：“这车好像有种硬汉属性，说走就走，挺得住各种糙活”。
时光倒退到了2000年左右，市场竞争逐渐激烈，得意也遇到“瓶颈”。怎么办？没招了？当然不是。南京依维柯开始把握核心：坚持可靠、高效、多场景应用。这几年来，他们不断升级技术，比如2003年迈入了国三排放，环保达标不再是梦，更符合现实需求。还在细分市场发力，把底盘的改装潜力发挥到最大。特别是在那些突发灾难的现场，比如2008年地震、2020年抗疫，基于得意底盘改装的救援车、负压救护车、流动检测车，成为前线的“硬核”装备。你不能不感慨：原来一辆车还能在多重视角，承担这么多“社会责任”！
而到了2017年，南京依维柯开端迈入“智造”时代，在桥林的新工厂里，焊接、喷涂全部“高精度自动化”。一堆机器人在那不停“嗡嗡”作响，生产效率和品质都飙升了。而真正的“变天”，还要等到2023年，咱们的新一代“得意”问世。刚上车，第一感觉就是：比老款更静了，车内传来的噪音明显少了不少。发动机采用了第四代SOFIM国六b排放标准的动力系统，功率提升到95千瓦，扭矩也到了300牛米，开起来更有劲。城市街巷里的“低顶”车型，刚刚好能钻进狭小的地下车库，不用担心限高。侧拉门比以前更宽，尾门的270度开合，搬东西、装货都方便。中控台上的换挡机构移到车中间，长途跑起来，胳膊不会那么累了。车载的智能大屏、多功能方向盘，也让驾驶体验更现代、更舒服。
用手摸了摸方向盘，感觉皮质细腻扎实，没有那种毛边，手感真不错。这个细节，咱老司机告诉你，做工的细腻和用料，直接影响驾驶心情。新的自动挡版本也快上市了，从2007年布局的新能源项目，也在逐步落实中。总的来说，“得意”从一个纯粹的实用工具，变成了一个智能、低碳的城市物流伴侣。
回头这三十多年的技术历程，核心没有变：那就是“为用户创造价值”。从欧洲进口，到自主创新，再到智能制造，得意一直在不断适应时代脚步，变得更可靠、更智能。这不是简单的升级，而是一场“革新”，既贴合市场，也回应了社会的期待。
你是不是也觉得，车跑得再快、用得再顺，最宝贵的还是那份“靠谱”的感觉？你有没有用过好多年不用动的“老铁”车？或者觉得新车越开越“香”？分享你的故事，看运气我们是不是都一样爱“得意”！
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