普拉多又一次冲上热搜，这回的关键词不是混动，也不是双托森，而是“27.2 万”“2.7L”“7 座”“差速锁”“油耗 7.5L”。说实话，刚听到的时候我也愣了一下：一台 VX 版本的普拉多，如果真能把裸车价压到 30 万以内，那可比今年 2 月上市、指导价 55.98 万的 2.4T 双擎旗舰 VX 版便宜了一半多，这几乎等于把“越野圈顶流”硬生生拉进哈弗 H9 的价格带。
到底是营销放风，还是平行进口渠道在试水？先把结论放这——从公开信息来看，这更像一台针对特定市场（大概率是中东或拉美）的 2.7L 版本被贸易商报关后引入国内，且极可能是国六 B 排放豁免的少量指标车，常规 4S 店大概率买不到。
现状很简单。8 月份一汽丰田普拉多在国内一共交付了 2567 台，还不及同价位小众豪华 SUV 的一半，但它依旧是硬派越野里的“顶流 IP”。消费者冲它去，无非三点：非承载式车身、托森全时四驱和经久不坏的机械素质。
问题来了：27 万真能买到 VX 吗？先看动力。公开资料显示，2.7L 版本代号 2TR-FE，最大功率 120kW，峰值扭矩 246N·m，配 6AT，油耗按中东工况折算大约 10L/100km——和网传 7.5L 差距不小。要把油耗做进 8L 内，除非加上轻混或把整备质量大幅削掉，否则概率不高。再看硬件，这套老平台多数只有前中差速锁，想要后桥托森 LSD 得加装套件。也就是说，真把它拉进海关，顶多能做到“VX 外观+TX 越野底子”，距离国内顶配那种双差速器、AVS 电磁悬架、14 只 JBL 的体验，差着一大截。
价格呢？我联系了一家常做中东版业务的贸易商，他们给到的最新离岸价折人民币大约 21 万，加上运费、关税、消费税、增值税、港口服务费和上牌手续，落地价基本要顶到 33 万左右。如果再按网上流传的“全险加精品”套餐算进去，27.2 万显然只是到岸前的理想数字。换句话说，想花二十多万就把普拉多开回家，除非碰到特定省份的免税指标，或者遇上店家年底冲量的亏本清仓，否则概率比双黄线掉头还低。
退一步讲，就算真有 27 万的车源摆在面前，它值不值？从我五年帮客户改装普拉多的经验来看，老 2.7L 最大的优势就是稳定、皮实，缺点同样明显：高速超车和山区拉坡都只能“听天由命”，加装 AT 胎、底盘装甲之后，百公里油耗轻松飙到 12L。有人调侃“有路就有丰田车，没路最强普拉多”，但若真把排量压到 2.7L，这句赞美多少得打个折。别忘了，现在三十万级还有 V6 牧马人、2.3T 坦克 700 Hi4-T，个个动力账面更好看。
有观点认为，丰田或许会仿照雷克萨斯 ES 的策略，未来给普拉多追加一款“实用版”低功率混动，用来填补 40 万以下的区间。我倒觉得可能性不算小。原因很简单：今年 7 月份坦克品牌的大型越野车销量接近 6000 台，直接给丰田上了一课——消费升级不等于一味往高处走，新进用户更愿意为合理价格和可靠技术买单。如果在北京越野、长城坦克的夹击下，普拉多能把入门价拉到 37 万左右，再加一套轻混或 48V，销量翻番并非奢望。
说回这波舆情，网友的情绪几乎是一边倒的兴奋。“好车值得信赖的品牌”“认真的人生终将普拉多”被反复引用，朋友圈里甚至有人开始盘算卖掉自家 RAV4 换 VX。情怀归情怀，理性也得在线——平行进口车普遍缺少官方质保，零件供应要等港口，比官方车型便宜得多往往是因为配置缩水和售后缺位。要知道，一台稳定跑沙漠的普拉多，后期改装、维护成本少说也得五六万，真拼到最后总账并不比 2.4T 双擎官方版便宜太多。
值得注意的是，今年国家对平行进口车的合规要求更严，排放达不到国六 B 的车型批文越来越难批。2TR-FE 虽然经典，但技术架构追溯到 2004 年，很难说能完全满足最新标准。换句话说，即便有贸易商愿意做，也得看政策窗口是不是还开着。否则就会出现车到了港口却无法上牌的尴尬，一旦被卡，库存利息一天就是一笔不小的负担。
最后给个个人小结：27 万拿下 VX，更像一次“社交媒体实验”。它证明了普拉多的品牌号召力依旧在线，也提醒丰田官方——如果不尽快用更丰富的动力和价格梯度回应市场，新玩家正虎视眈眈。普拉多可以贵，但不能永远高高在上；它可以硬派，但也需要照顾到普通家庭用户的预算和舒适需求。从目前的市场表现来看，普拉多把价格打下来、把维保体系做扎实，不排除再次领跑硬派越野的可能性。对于普拉多 VX 真降到 27 万这种传闻，您有什么看法？
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