宝马E46 M3 Coupe或许是宝马M系最著名的车型。但20年后的今天，它还能提供你所期待的那种令人向往的体验吗？
好了，我们现在就在这里。你我一起，共同阅读这篇E46 M3的评测。此刻，我仿佛置身天堂，天使歌唱，耶稣行走于水面，海水分开。这辆宝马如此受人敬仰，以至于你很难不先入为主地认为，这才是你真正需要的M3，其他所有M3都逊色不少。
买一个
所有方面都做得很好。所有方面。
看起来比名酒更有陈年潜力
质朴中透着魅力
别买一个
老款M3更灵活
新款速度更快，舒适度更高。
S54发动机并非M系列车型中最平顺的发动机。
我不会说这是最好的M3一代，但我也不会说它不是。
2004款宝马E46 M3双门跑车概述
哪个年龄段最好？肯定不是青少年时期——那时候我们太无知，不懂事。二十多岁通常比较迷茫，要找工作，要寻找伴侣等等。虽然我还没到那个年纪，但我相信四十岁及以后也有很多好处。不过，你永远不会再像三十多岁时那样感觉身体状态这么好了。没错，三十多岁是人生真正精彩的转折点。
为什么要用这么冗长而曲折的比喻呢？因为E46 M3就像是三十多岁的M3 。它已经告别了年轻时的稚气（E30和E36 ），而步入老年的阶段（ E90、F80、G80 ）也尚未到来。汽车世界恰逢其时，孕育出了这款宝马的杰作。新款M3在某些方面或许更胜一筹，但没有哪一款能像它一样面面俱到。
快上车，让我们一起在水上驰骋，体验这神圣的经历吧。
性能评分：9分。粗犷的骑手
它不再“快”了，但速度足够快，玩起来很有趣。
说到这，这辆车是不是开始显露出岁月的痕迹了？某种程度上来说，是的。S54 并非宝马最好的直列六缸发动机。变速箱也和后期 M3 车型上那台换挡顿挫感很强的变速箱差不多。而且行驶感受也略显颠簸。但综合所有因素来看，我不确定有哪辆车，即使是 911，能像这辆车一样面面俱到。
引擎
速度快到足以让你在街头惹上麻烦。
首先我要说的是，这台发动机真的很棒。它的转速提升非常顺畅，仿佛飞轮是用碳纤维制成的。这台3.2升自然吸气直列六缸发动机必须拉到8000转/分的红线才能完全释放它的全部动力（7900转/分时即可输出333马力），但它的性能感觉比S65更容易掌控。
请务必了解这台发动机的性能有多么强劲（以及多么高亢）。只有本田S2000和法拉利360 Modena的升功率比它更高，而S54发动机也是M3开始采用独立节气门的起点。车内有一个“运动”模式开关，可以提升油门响应速度，但车主Lou将其设置为始终开启。这样做是正确的——这台发动机需要你全神贯注于驾驶。
开车时不按下运动模式按钮，感觉很傻。
这辆E46 M3基本保持原厂状态，但加装了Dinan后段排气，换挡时，那声浪仿佛整个德国都在齐声高唱国歌。真是妙不可言。要说对这台发动机有什么不满，那就是它的运转平顺性并非宝马一贯的出色——车身抖动或低沉的轰鸣声略微有些过大。
Dinan排气系统唤醒了这辆车，让S54发动机的声音更加悦耳动听。
S65是宝马M系列发动机中的佼佼者，S58是更优秀的直列六缸发动机，但S54才是M3系列中最好的发动机。希望你能理解其中的区别。
传播
虽然和以往一样，但在这里却更有意义。
也许你30岁时在酒吧遇到了你的妻子，为了庆祝结婚20周年，你们重温了当年的约会，地点还是那家酒吧。感觉不一样了，对吧？感觉格格不入。嗯，这台六速变速箱在30岁的时候，在E46 M3上表现出色——问题往往出现在更老的时候。
从此以后，宝马停止了对手动变速箱的真正研发，之后的每一代M3都采用了类似的变速箱——虽然动力有所提升，但本质上并无二致。这也解释了为什么它的手动变速箱感觉与20年前的车型非常相似。
这辆车的精髓就在于换挡的乐趣。
所以在G80上显得格格不入，但在更轻巧灵活的E46上，感觉就好多了。整辆车的换挡感觉都有些生涩，变速箱的换挡手感也正好与之匹配。
SMG？没人会用手动挡换SMG，尽管反过来用手动挡换手动挡的情况很常见，这是有原因的。
底盘和转向系统
这或许是其中最精彩的部分。
操控方面我稍后再谈，但先说说转向吧。哦，这转向！简直让我感动得想哭。它沉稳、直接、精准。比我开过的任何一款现代保时捷都要好，甚至比GT4还要好。方向盘既不会失控，也不会过于灵敏，让你几乎瞬间就能与车辆建立联系。
E46 配备 18 英寸轮毂，这证明如今巨大的轮毂并非获得出色抓地力的必要条件。
底盘也功不可没。虽然3480磅的车重不算轻，但开起来却丝毫不会觉得笨重。车身侧倾、俯仰和下沉都控制得非常好——即使是在我驾驶这辆E46 M3穿梭的曼哈顿街道上，底盘的表现也无可挑剔。有人说这辆车的转向不足比E36更严重，但我同时驾驶过这两款车，感觉E46更胜一筹。它的操控更加稳健，除非你以10马赫的速度狂飙，否则几乎感觉不到任何转向不足。
哦，对了，它还很舒适。你可以轻松地开着它跑300英里，不会摔得鼻青脸肿，乘客也不会抱怨。话虽如此，别指望它能达到G8X的舒适度——它还不够成熟。
刹车
虽然没什么特别之处，但它们很适合街头使用。
麦弗逊式独立悬挂，没有涡轮增压器，刹车系统也只有单滑动卡钳和实心无孔刹车盘。我始终不明白，为什么宝马M直到F80 M3才真正重视刹车系统？或许正因如此，这位车主才给他的爱车换装了打孔划线刹车盘。
总之，它们能用。踏板反馈清晰，这才是最重要的。你加装的任何升级配件都不会改变它们的脚感。如果你打算用这辆车下赛道，那当然应该换更好的刹车盘，散热性能也要更好。但对于日常街道骑行来说，它们完全够用了。
生活方式评分：7。减2分
这里空间足够大，可以容纳大多数人进行一次不错的旅行。
没有轿车版。有轿车版。然后，又没有轿车版。这将是宝马最后一次犯这样的错误，E46 M3 仅提供轿跑和敞篷两种车型。
这没什么不好。毕竟，M3 最初就是双门车型。而且，你会发现它拥有轿车般的宽敞空间，后排座椅也很舒适，即使是孩子或你不喜欢的人也能相对舒适地乘坐。
我喜欢我开过的每一辆M3的原因之一就是，我能非常舒适地坐在车里。不用扭来扭去，也不会碰到车顶。这辆M3也不例外。再加上它宽敞的后备箱空间，完全可以作为日常用车，你可能根本不会怀念它的四门设计。
大概。
燃油经济性：4. 空气需要燃料
喜欢飙车，喜欢喝酒。
看看这个。
我的G8X油耗是每加仑18英里。我的E9X也是每加仑18英里。这辆E46 M3？什么？每加仑18英里？这些都是实际平均油耗，不是某个大型仓库里的电脑计算出来的。
我不是在嘲笑E46——它的油耗可能比不上更现代的M系车型，因为你总是会催它加速。但每加仑油耗差个一两英里根本无关紧要。
当然，新款M3的3升排量就能输出503马力，所以从更小排量的发动机中榨取更多马力表明技术已经取得了一些进步。但进步究竟有多大，则取决于你对跑车的期望是什么。
特点和舒适度：6. 圣座
不含碳或其他花哨的成分。
我之前提到的三十年代的比喻？它某种程度上也适用于E46的内部，不仅仅是它的性能。
这款车制造于21世纪初，那时手机和屏幕还没有风靡全球。那时候，按钮的布局必须合乎逻辑、清晰明了，因为那是人们与汽车互动的方式。
哦，对了，46 的内饰比 E36有了很大的提升， E36 的内饰看起来没那么经得起时间的考验。这也是为什么这可能是 M3 的巅峰之作的另一个原因。
我怎么知道自己要去哪里？
这就是你真正需要的一切。
要想开快车，我需要什么？清晰醒目的转速表和速度表。视野开阔的大面积玻璃。空调控制按钮要方便我一眼看到，或者记住它们的操作，这样我就不用低头看超过一秒钟。现在的新车都没有这些配置。
车内风格朴素低调。通体黑色，点缀着些许钛银色。完全没有碳纤维元素（碳纤维太浮夸了，抱歉）。方向盘上的按钮数量恰到好处。导航系统是选配，但谢天谢地，这辆车没有配备。你口袋里就装着最好的娱乐和导航系统，没必要在中控台上堆砌屏幕。
我们还没全员都佩戴上M字徽章呢。
有点怪异。中控台上就只有这几个车窗按钮了。那个又长又高的换挡杆，看起来像是用一头牛的生殖器做成的，显得格格不入——拿一个F10 M5的换挡杆看看就知道了。而且没有双区空调，所以坐在驾驶室右侧的人肯定会抱怨“太冷了” 。
我喜欢这些座椅——可能有点高，但远不及奥迪RS4那么高。就连杯架的位置也设计得相当合理（大部分情况下）。廉价感确实存在，但只是略微有些——要知道这辆车当年可是价格不菲，所以塑料件略显廉价。不过我只是吹毛求疵罢了。这里是个很棒的工作场所。
干净利落
尺寸差异显而易见。
平心而论，E36虽然外形不错，但外观确实很普通。为了改变这一点，M部门为E46增添了一些亮点。
M3上的四出式排气管？就是从这里开始的。侧鳃式进气口也是如此。引擎盖上的隆起设计。但由于它介于两者之间，这也是最后一款配备雾灯、单翼式后视镜和车门防撞条的M3。
侧鳃从这里开始。
四出式排气管。
我觉得现在的普通版E46看起来有点过时了，尤其是中期改款后的车型。这辆车更宽的轮距和低矮的车身造型让它显得更有活力，而且你只有把它停在现代2系旁边才会注意到它有多小。没错，它甚至比M240i还要小。
凤凰黄和因特拉戈斯蓝哪个更好看？也许吧。
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宝马E46 M3 Coupe堪称经典之作，它融合了M系列的所有最佳特质。
我更喜欢S65 V8发动机。我更喜欢F80的外观。而且我喜欢E36在弯道上的轻盈感。
但我们知道，汽车设计讲究妥协，讲究得失。现代汽车技术上更胜一筹，但也不难看出，它们在这个过程中也失去了一些东西。
所以，我们最终选择了这辆M3作为我们的偶像。不过，我们也要理性看待——你不应该花92000美元去买它。它带给我们的体验和GT4不一样。它没有那种原始的、发自内心的驾驶感受，而这正是顶级跑车所拥有的。
但GT4的性能也比这辆E46更加专注。而且我们也不能忘记，这辆车已经服役近20年了。它依然是一项了不起的成就，如果你是M3的粉丝，不妨考虑以合理的价格入手一辆。
我们只能通过照片和回忆来重温过去。但坐进一辆E46 M3，你就能真切地体验到过去的美好时光。
圣水最好提前准备好。
关于2004款宝马M3双门轿跑车的常见问题
宝马E46 M3有多少马力？
E46 M3 搭载 S54 发动机，这是一款 3.2 升自然吸气直列六缸发动机，在 7,900 转/分时可产生 333 马力，在 4,900 转/分时可产生 262 磅英尺的扭矩。
我应该避免购买哪一年的E46 M3？
E46 M3即将迎来25周年纪念，因此，如果您有意购买，务必进行购前检查。E46的一些常见问题包括后副车架开裂、VANOS（气门正时）系统故障、连杆轴承损坏以及冷却系统（包括水泵、节温器和膨胀水箱）问题。副车架、VANOS和连杆轴承通常被称为“三大故障点”，因为几乎每辆车都至少出现过其中一项故障。
配备 SMG 变速箱的汽车也容易出现油泵故障和昂贵的维修费用，不过您可以很轻松地更换为六速手动变速箱。
没有需要避开的特定 E46 年份——该车在其整个生产周期（2002-2006 年）中，机械结构保持不变。
E46 M3 的预期寿命是多少？
一旦你解决了“三大”问题，这辆车就和其他车一样可靠，很多车都能行驶超过 20 万英里。
最稀有的E46 M3颜色是什么？
这款车发布时，宝马的 Individual 定制计划才刚刚起步，因此找到一辆 Individual E46 非常罕见（而且它们的市场价格也更高）。
宝石红是最独特的颜色，仅生产了25辆（其中不到10辆销往美国）。其他个性化定制颜色还包括达喀尔黄、云雾灰金属色和丝绒蓝，可选颜色非常丰富。
标准颜色包括亮黑色、碳黑金属色、英特拉格斯蓝金属色、拉古纳塞卡蓝、牛津绿金属色、钢灰金属色、伊莫拉红和阿尔卑斯白 III。
2004 款 BMW M3 双门轿跑车规格
车辆类型
前置发动机，后轮驱动，五座双门轿跑车
价格
基本价格：46,000 美元
动力系统
3.2升自然吸气直列六缸发动机，最大功率
333马力/7900转/分，最大扭矩
262磅·英尺/4900转/分，
六速手动变速箱
方面
轴距：107.5英寸；
长度：176.9英寸；
宽度：70.1英寸；
高度：54.0英寸；
整备质量：3450磅
美国环保署燃油经济性
综合/市区/高速：13/28/20 英里/加仑
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