放在三年前，你要是跟我说，12万多能买到一辆轴距超2米7的本田纯电SUV，我肯定觉得你疯了。那时候的本田是什么地位?那是“买发动机送车”的傲娇主儿，思域哪怕只是个紧凑型车，还得加价排队提车呢。
就在最近，东风本田和广汽本田的一波操作，直接把大家都看傻了。旗下的“猎光”e:NS2和“极湃2”e:NP2，这两款被本田寄予厚望的“第二弹”纯电产品，价格直接崩盘。官方指导价还是15.98万起，但终端市场早就杀红了眼，不少地区直接给出了12.69万甚至更低的“一口价”。
要知道，这可不是什么甚至连飞度那么大的小车，这可是轴距2735mm的正经中型尺寸跨界SUV。曾经不可一世的本田，现在也只能用“以价换量”这种最原始、最惨烈的方式来维持最后的体面。
这一波降价背后，到底是本田“良心发现”，还是被国产新势力逼得“走投无路”?今天咱们就来扒一扒，这便宜到底能不能占?本田的电动化之路，怎么就走到了今天这步田地?
说实话，看到12.69万这个价格的时候，很多人第一反应是：这车是不是有什么大毛病?还是说本田真的打算不过了?
咱们先来剥离掉偏见，看看这辆处在风口浪尖的本田e:NS2(猎光)到底是个什么成色。如果你抛开它那个略显尴尬的“油改电”身世传闻不谈，单看硬件参数，这车其实还挺唬人的。
它的轴距达到了2735mm，长宽高也都接近B级车的标准。本田在空间利用率上向来有“魔术师”的称号，所以这车的后排空间真的大得夸张，完全不是那种为了塞电池而把地板抬得老高、坐进去像蹲小板凳的劣质电动车。而且，它用的是宁德时代的三元锂电池，电机功率也有150kW，CLTC续航545公里。放在合资品牌里，这数据绝对是拿得出手的。
现在的中国市场发生了什么?2025年的10月，国产新势力们在干什么?他们在搞800V高压快充，在搞城市高阶智驾，在搞“冰箱彩电大沙发”。而本田e:NS2呢?它虽然极力想摆脱“油改电”的帽子，设计了很科幻的外观，甚至搞了个猎装轿跑的造型，但只要你一坐进车里，那种熟悉的“本田味”就扑面而来。
那个车机系统，虽然比以前的本田进步了，但在国产车那种丝滑得像iPad一样的系统面前，依然显得像个老年机。智能驾驶辅助虽然有Honda SENSING，但也仅仅停留在L2级别，只能在高速上跑跑直线，进不了城。
所以，这波降价的逻辑非常清晰：本田终于承认了，它的品牌光环在电动车时代已经失效了。消费者不再愿意为了那个“H”标支付溢价。
根据乘联会和市场终端的数据，e:NS2和e:NP2在2025年下半年的销量惨不忍睹，有的月份甚至只有几百台，连国产二线品牌的零头都不到。库存堆积如山，经销商压力大到想退网。这时候，不降价能怎么办?12.69万这个价格，说白了就是一次“清仓大甩卖”，是本田面对残酷现实的一次妥协。它不是为了赚钱，是为了让工厂的流水线还能转下去，为了让经销商手里积压的库存能变成现金流。
这就像是一个曾经的班级第一名，突然在一次考试里考了倒数。他慌了，不仅慌了，还开始把自己以前最珍视的文具盒、笔记本拿出来低价大甩卖，只为了换点零花钱买个面包吃。这种心酸，可能只有本田的高管们自己心里最清楚。
可能有人会问了，旧款车不行，那本田不是搞了个新品牌叫“烨”吗?那个不是说很厉害吗?连标都换了，不用那个带框的“H”了，改成了更有棱角的扁平化设计，看着就像要跟过去一刀两断似的。
这事儿说起来更扎心，甚至可以说是一出“豪门自救”的悲情戏。
为了挽回中国市场，本田在2024年4月搞了个大阵仗，发布了全新的“烨”品牌。当时那口号喊得震天响，说什么“中国研发、中国智造、中国专供”，摆明了是要跟国产车硬刚。本田也是下了血本的，专门搞了个W架构，说是纯电专用平台，不再搞什么“油改电”了。
到了2025年11月，最新的消息简直是给本田泼了一盆冷水。根据业内爆料和媒体报道，本田原本计划在2025年底前推出的“烨”品牌旗舰轿跑GT车型，已经决定延期到2026年以后了。
为什么延期?因为第一波打头阵的车型——“烨S7”和“烨P7”，市场反馈实在是太冷淡了。这两款车虽然用了全新的W架构，号称是纯电专用平台，但消费者似乎并不买账。上市几个月，销量不仅没有起色，反而因为定价策略的犹豫不决，错过了最佳的上市窗口期。
这里面有个核心问题，就是本田的技术迭代速度，完全跟不上中国市场的节奏。
你想想看，当国产车已经在卷“端到端大模型”智驾，在卷半固态电池的时候，本田还在宣传它的底盘调教多好，驾驶乐趣多高。没错，本田的底盘确实有功底，开起来确实比很多只会堆料的国产车好开。但在今天的中国电动车市场，消费者的关注点变了。
大家关注的是：你的语音助手能不能听懂方言?你的车能不能自己停进窄车位?你在车里休息时能不能看4K电影?在这些方面，本田的“烨”品牌虽然比以前有进步，但依然像是一个穿着运动服去参加晚宴的人，显得格格不入。
更尴尬的是供应链的脱节。国产新势力之所以能把价格压得那么低，是因为它们背靠的是中国在这个星球上最强大的新能源供应链。而本田，虽然也在推进本土化，但很多核心零部件的采购体系依然受制于传统的日系封闭圈子，成本降不下来，反应速度又慢。这就导致了一个死循环：车卖得贵没人买，降价卖又亏本，亏本就没钱搞研发，研发慢了车更没人买。
这就像是一个老牌的大厨，以前靠着一道红烧肉独步天下。现在大家都改吃分子料理了，他也想学，但他习惯了用柴火灶，习惯了慢慢炖。等他终于把新菜端上来的时候，客人都已经吃饱走人了。
从“加价提车”到“关厂裁员”，本田到底输在哪儿了?
如果把时间拉长一点，你会发现2025年简直是本田在中国的“至暗时刻”。
就在11月前后，关于本田中国关厂裁员的消息传得沸沸扬扬。广汽本田关闭了第四生产线，东风本田暂停了第二生产线，整体产能直接砍掉了几十万辆。更有传言说，某些工厂正在进行N+2甚至N+3的员工“优化”方案。
这一幕，让多少老车迷唏嘘不已。想当年，本田CRV那是城市SUV的开创者，雅阁是B级车的标杆，思域是鬼火少年的梦想。那时候的本田，多么傲气啊!哪怕内饰全是硬塑料，隔音吵得像拖拉机，依然挡不住大家拿着钱去排队。
在电动化转型的初期，本田太过于迷信自己在燃油车时代的积累。他们觉得，只要把发动机换成电机，凭着本田的品牌金字招牌，哪怕车做得一般，也照样有人买单。所以我们看到了e:NS1/e:NP1这种极其敷衍的“油改电”产品——底盘挂着大电池，坐姿高得像开卡车，车机卡顿得像十年前的安卓机。
这种产品，不仅没有收割到韭菜，反而透支了本田几十年积攒下来的口碑。消费者不是傻子，大家都在进步，你还在原地踏步，甚至还在退步，那被抛弃就是必然的。
等本田回过神来，想认真搞“烨”品牌的时候，中国市场的窗口期已经关闭了。比亚迪已经确立了绝对的成本统治力，理想把控了家庭用车的需求，蔚来站稳了高端服务，小米甚至把车做成了流量爆款。
这时候的本田，就像一个还在苦练冷兵器剑法的武士，突然发现对手已经开着坦克冲过来了。你的剑法再精妙，在绝对的火力覆盖面前，也显得苍白无力。
而且，本田还丢掉了它最核心的竞争力——“发动机”。以前买本田是为了那台VTEC发动机，是为了那种机械素质。现在换成电机了，大家都用宁德时代的电池，都用采埃孚或博世的电机，同质化严重。这时候比的是智能化，比的是软件，而这恰恰是本田的死穴。日本本土的IT产业本身就落后于中美，想让日本工程师搞出像华为鸿蒙那样的车机系统，简直是难如登天。
本田现在面临的是一场全面的溃败。它不仅仅是丢掉了市场份额，更是丢掉了对未来汽车定义的解释权。以前，什么样的车是好车，本田说了算。现在，本田只能跟在后面，看着别人定义什么是“好车”，然后笨拙地模仿。
面对12.69万的本田，网上的讨论区已经炸锅了。各路网友吵得不可开交，大家最纠结的问题无非就那么几个。
网友问：这车以后会不会变成“绝版车”，连修都没地儿修?
对于这点，我觉得倒不必太过恐慌。虽然本田在关厂减产，但它毕竟是全球巨头，瘦死的骆驼比马大。东风本田和广汽本田的合资体系还在，售后服务网络依然是全国最密集的之一。e:NS2用的很多零部件其实跟燃油车是通用的，三电系统也是大厂货(宁德时代电池)，维修保养大概率不会烂尾。这一点，它还是比那些随时可能倒闭的造车新势力要靠谱一些。至少你不用担心明天醒来，4S店变成了麻辣烫店。
这得看你的需求是什么。如果你是那种追求“智驾”体验，喜欢车里有大彩电，喜欢语音控制一切的科技控，那千万别买，买了你绝对后悔，这车的智能化水平会让你每天都想砸车。但反过来，如果你就是一个保守派，家里缺一辆代步车，就想要个空间大、底盘扎实、品牌还没倒闭的纯电车，平时也就是上下班买买菜，那12.69万买个轴距2米7的本田，性价比其实是有的。毕竟同价位的国产车，可能只能买到紧凑级的，或者底盘素质不如它的。
这就属于玄学了。但从成本角度看，12万多的价格对于一辆这么大尺寸、搭载大容量三元锂电池的合资车来说，基本上已经是贴着成本线甚至亏本在卖了。再往下探的空间非常有限，除非本田打算彻底退出中国市场清库存。所以，如果你是刚需，这个价格其实可以考虑入手了;如果你是看热闹，那不妨再等等，看看“烨”品牌后续会不会有更惊人的动作。
本田e:NS2跌破13万，与其说是一个促销活动，不如说是传统合资车企在新能源时代的一首挽歌。
它标志着那个“合资品牌高高在上”的时代彻底结束了。今天的本田，必须放下所有的身段，把自己摆在一个比国产车更卑微的位置，才有可能在激烈的牌桌上留下一两个席位。
这对于本田来说，无疑是痛苦的，是打脸的。但对于中国消费者来说，这绝对是好事。正是因为有了国产车的强势崛起，我们才能用12万买到以前想都不敢想的合资B级车(虽然是电的)。
接下来的2026年，对于本田来说将是生死存亡的一年。如果“烨”品牌的后续车型，特别是那个延期的GT跑车，不能拿出颠覆性的体验，不能在智能化上追平哪怕是国产二线的水平，那本田在中国的未来，可能就真的只能靠卖雅阁和思域的燃油车情怀来苟延残喘了。
至于现在?如果你不在乎车机笨一点，不在乎没有冰箱大沙发，只想图个踏实和便宜，这辆“骨折价”的本田，或许还真能成为你的“买菜神车”。毕竟，在这个浮躁的年代，便宜才是硬道理，不是吗?
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