尽管历史不会因时代变迁而改变。但在北汽发展的历史进程中，整车和零部件备受关注，而曾经辉煌的摩托车极容易被忽略。事实上，北汽先有“井冈山”牌摩托车（当时叫机器脚踏车，简称机踏车），然后才生产出第一辆“井冈山”牌小轿车，跻身汽车企业之列。
应该说，“井冈山”是北京汽车工业的第一个品牌，而其生产的“井冈山”牌摩托车不仅代表着中国摩托车工业的正式起步，更是填补了新中国生产机动车的空白，标志着中国从无到有、自力更生发展现代交通工具的能力，最终点燃了民族工业的希望之火。
一、北汽“井冈山”牌摩托车——国产摩托车的鼻祖
新中国成立初期，国内工业基础薄弱，没有一家能够生产机动车的企业，而向国外订购又十分困难，并且昂贵。恰逢国家正在推进部队的现代化建设，增强战斗力，急需解决部队交通装备，加之“抗美援朝”战争也正紧缺机踏车等交通工具。
基于以上背景，1950年8月 ，军委总后勤部召开全军运输会议，决定将军用重型机踏车的生产制造工作交给北汽前身——华北军区北京汽车修配厂。
当时北汽还只是一个汽车修理厂，正处于向配件制造转型的过程中，只有80多台普通车床，技术人员仅有五、六个人，试制工作挑战巨大。工厂邀请清华大学机械制造系张世恩主持试制工作。
1950年11月，根据我国地形特点、道路状况和部队的要求，工厂从京、津、沪等地购买当时九种不同国家的摩托车，作长途道路对比试验和车辆技术性能分析。最终确定以德国尊达普K500型为样车进行改进设计。
12月底，完成了全车设计任务，共绘制零件图、装配图542张，模具图85张。通过研究分析原理，测绘零部件，结合当时生产材料和能力进行了优化改进，比计划提前十天。
1951年3月，试制正式开始。由于当时没有基础工业，更没有摩托车零部件生产厂家，连最起码的原材料非常紧缺，如薄钢板、无缝钢带都需自己制造，一切都需要从零开始。“井冈山”牌摩托车838种零部件中，仅滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电器仪表等少数零部件为外购、外协件，其余750余种零部件均由工厂自已承制、，自制率高达90％。
6月28日，新中国第一辆机踏车试装成功。
7月8日，该车经过两次约600公里路试，平均时速70公里，最高超100公里，车辆稳定性好于其他车型，性能完全达到了设计要求。尽管是仿制起步，但在当时工业基础薄弱的背景下，能够完整复刻并实现量产，已是一项了不起的工程成就。
7月20日，第一批5辆军用重型机踏车完成试装，结束了中国不能制造机动车的历史。
7月30日，工厂全体职工致信毛泽东主席和朱德总司令，向党中央和中央军委报喜，决定8月1日交车。
7月31日，朱德总司令和聂荣臻代总参谋长观看了机踏车。
8月3日，工厂召开庆功大会，解放军三总部派人，代表军委宣读了命名词，脚踏车正式被命名为“井冈山”。
10月，军委总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身)与北汽合作生产“井冈山”牌摩托车。各自负责一部分零部件，然后都进行摩托车总装。
1952年1月，机踏车正式投入批量生产。该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。
5月1日，“井冈山”机踏车参加了天安门游行检阅。《人民日报》还刊登了车辆照片。
1952年7月，第六汽车制配厂更名为中国人民解放军汽车制配厂第五厂。
1953年，根据部队需要，工厂参考苏联生产的M72型机踏车的边车，设计了“井冈山”牌三轮机踏车。
1954年，工厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样本增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生严。同年4月，为一汽和洛阳一拖培训学院245名。
1955年1月，“井冈山”牌机踏车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会，这是新中国成立后，第一次自己制造的机动车在国外展出，标志着我国机动车制造工业正式起步。
随后，由于北汽、南汽两厂按照国家要求转产“吉普车”以及工厂隶属关系改换，从此，停止了“井冈山”牌摩托车的生产。
从1951年7月至1954年底，累计生产“井冈山”牌两轮摩托车1761辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆。
北汽首批“井冈山”两轮机踏车被誉为摩托车界的开天辟地革命之作；“井冈山”三轮机踏车被誉为中国挎子的鼻祖。
二、“井冈山”牌摩托车的深远意义
“井冈山”牌摩托车的诞生在共和国摩托车发展史浓墨重彩地写下了光辉灿烂的首页，开创新中国摩托发展史，填补了中国不能生产机动车的空白。更为关键的是，“井冈山”牌的成功，为后续全国范围内的摩托车研发与制造积累了宝贵经验、培养了技术人才，极大地激发了各地兴办摩托车产业的热情与信心，为中国摩托车产业的发展奠定了基础。
“井冈山”牌摩托车的发展，也进一步推动了从零部件配套到整车装配的完整产业链建设。1953年，在国内第一家汽车生产企业——一汽开工建设的同时，国家决定并安排在当时北汽基础上，建设第一汽车附件厂（筹备中与原北内一分厂合并，后整体进入北汽），生产化油器、汽油泵、灯具、气缸垫、轴瓦等17种零部件产品，北京成为一汽“解放”牌汽车零部件和洛阳一拖配套的重点零部件生产基地之一。零部件生产给北京汽车工业后来的发展打下了坚实的基础，有力地支援了中国汽车工业的发展。
“井冈山”牌摩托车，成为新中国工业一个时代的缩影，成为一种“自力更生、艰苦奋斗”的工业理想精神的象征，在中国机动车发展历史的车辙中留下了不可磨灭的印记。
三、北汽摩托车的整体生产制造史
北汽的摩托车生产历史并没有因此而终止，而是由另一个后来并入的企业赓续着。
1956年，北京市摩托车修配合作社（北京摩托车制造厂前身），仿制英国“大炮”牌（ROYAL ENFIELD）350CC、四冲程、单缸两轮摩托车，功能一般。
1957年，工厂又以捷克“佳娃”牌（JAWA）250CC摩托车为样车，进行试制。
1958年试制出3辆，起初定名为“合作”牌，后正式定名为“长城”牌585型摩托车，当年五一通过天安门接受了检阅，开始了民用两轮摩托车的生产。8月，正式组建北京摩托车制造厂，成为我国第一家专业摩托车制造厂，当年生产“长城”牌167辆。
初期，工厂主要产品为“长城”585型两轮和正三轮摩托车。1958年11月，北汽接收了国营南昌洪都机器厂（320）厂移交的测绘设计但尚未生产的长江250(353型）摩托车产品图纸、工艺文件及工装设备。同时，国营湘江机器厂和国营天津102厂也将长江250发动机总成和发电机的产品图纸、工艺文件移交给北汽。长江250原型车均源于捷克“佳娃”250型。
1960年4月，北汽综合所有图纸技术，试制生产出“长城”牌BM604型两轮摩托车，该车在结构、性能上均优于原有的BM585型摩托车，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。
同年，上海自行车二厂又从北汽取得了图纸，完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。北汽“东风”250和上海“幸福”250型摩托车成为我国最早生产的250型摩托车。
1961年11月，北汽在“长城”牌BM604型两轮摩托车的基础上，又研制出“长城”BM020型货运正三轮摩托车，发动机为单缸、风冷、二冲程，该产品由于质量问题，导致后来停产整顿。
从1963年3月到1964年7月，北汽吸取BM020型缺点，以250型摩托车为基础，按正规流程研发BM021型货运正三轮摩托车，试制出4台整车，3台发动机。
1965年4月，BM021型货运正三轮摩托车正式投产，该车型为单缸22马力250CC载重350公斤，油耗仅为4L/100公里，配备15L的油箱，主要用于当时城市和城郊的短途运输。该车型还创造出发动机反转的倒车装置，得到国内外行业的认可。
1965年1984年间，BM021型共生产72010辆。国内先后按照北汽图纸生产BM021型摩托车达18家。图纸和技术还曾出口到越南和朝鲜。
1966年，北汽“长城”牌更名为“东风”牌。7月，在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车，可乘座四人，并带少量货物，用于城市近郊区客运场站。
1984年8月，改进设计的“东风”BM021A摩托车正式投产，当年生产3950辆，完成了在国庆35周年前新老车型更换的任务。
1985年后，北摩厂全部改产“东风”BM021A型摩托车，年产达到11500辆。
1987年，北京摩托车制造厂与北京汽车制造厂合并重组，组建了北京汽车摩托车联合制造公司，“东风”BM021A型摩托车仍作为主要产品生产。
四、相关趣闻
1、值得一提的是，在上个世纪30年代，国民党军队也曾经装备少量从德国进口的军用摩托车。1937年前，国民党在南京方山组建了“交辎学校战车教导营”。 1937年4月，该教导营改编为陆军装甲兵团，团长杜聿明。装甲兵团下辖3个连，当时每个连都配有1个由12辆德国“尊达普”(有的翻译为春达浦、聪达普、迅达普等译音）两轮或三轮摩托车组成的侦察班，这些担负侦察、搜索和联络任务的摩托部队，配合装甲兵团的德式战车，在抗战中起过不小的积极作用。这可能也是当时选择“尊达普”作为原型车的一个理由。
2、首都制造，一直都是硬核实力。1965年，第二届全国运动会规定：摩托车比赛必须用国产赛车。8月，北汽研制出“长城”牌BM440Y型250CC两轮越野车9辆、BM440G型250CC两轮公路赛车8辆，并取得8个比赛项目6个冠军。赛后，国家体委为验证赛车性能，专门举行了一次不限车辆产地的比赛，“长城”440G获得第三名，仅次于两辆捷克“仕芝”250，优于“佳娃”和“雅马哈”，成为进入前6名的唯一国产车。
3、更为有趣的是，1983年，德国尊达普公司倒闭停产。1984年，天津自行车二厂收购了其整条生产线和知识产权，并与尊达普公司携手合作，组建起天津迅达摩托有限公司，生产迅达K80和K100型摩托车。2017年，尊达普的名字被其创始人的孙子回购，重新回到德国人手中。新的尊达普公司随后生产电动自行车，并在2022年科隆国际摩托车及滑板车博览会展会上展示了一款新的概念摩托车：ZXA 500 Adventure。
全部评论 （0）