有一款车二零二五年八月全国只卖出一辆。就是北京现代的菲斯塔。那一年一到八月累计也才四十二辆。现代官网已经把它“除名”，在售的还是2022款，终端几乎没什么优惠。同价位的思域已经降到九万左右，买菲斯塔等于多花钱买一台落后三年的车。
本田飞度也上榜。全年销量下滑38%，曾经还能月销过万的神车，现在被比亚迪海鸥远远甩在后面。定价偏高，配置缩水，安全配置很少。花八九万买台小车，啥也没有，同价位的国产新能源能给你更丰富的配置。还能看到不少人在为情怀掏钱。
丰田亚洲龙在二零二五年销量下跌32%。入门版的配置寒酸，不像一台B级车。动力没什么爆发力，车机被普遍认为是短板。销量直接掉近三分之一，老车主看着新车降价、自己车贬值，心态崩了。买的时候以为捡了便宜，开起来却处处憋屈。
奔驰EQE全年不到九千辆的销量也很扎眼。首批车主经历了价格被腰斩的痛苦，官方降价加上终端优惠，二手车贬值很惨。续航被虚标，充电慢，内饰有强烈的塑料感，座椅偏硬。花五十万买到的体验，甚至不如二十万左右的国产电车，属于买了就亏的那种。
英菲尼迪QX50在二零二六年四月全国只卖出24辆。核心问题是2.0T发动机配CVT。大扭矩压在CVT上容易打滑、丢转，这个毛病普遍，而且是只能换不能修。车价便宜，但配件价格并不便宜。英菲尼迪整个月销只有一百辆左右，4S店越来越少，修车等配件的时间能让人怀疑人生。
看完这些数据和体验就明白了，所谓冷门车里，后悔的理由往往藏在销量、配置和后市场里。
