官方发布12月轿车销量榜，秦PLUS登顶，轩逸稳居第五，小米SU7排28位

刚从乘联会官网刷到2025年12月轿车销量榜的完整数据，窗外北京的雪还没化透，办公室的咖啡杯刚空了一半——这榜单简直像一锅热腾腾的羊肉汤，暖胃又提神。说真的，当看到秦PLUS以4.6万辆的销量重新坐上冠军宝座时，我差点把咖啡泼在键盘上。这哪是“王者归来”？分明是比亚迪把刀磨得锃亮，一刀切开了市场的蛋糕。国产车的崛起早不是新闻，而是日常：吉利星愿以3.6万辆紧随其后，五菱宏光MINIEV稳居第三，连特斯拉Model 3这位“洋学霸”也乖乖交出了2.7万辆的成绩单。传统燃油车呢？轩逸、朗逸、速腾三兄弟齐刷刷突破2.1万辆，证明“开不坏的日产”和“德系铁皮”依然有老铁们捧场。可细看数据，前十名里新能源已占六席，燃油车守擂的姿势，像极了冬天裹紧羽绒服的老邻居——温暖，但有点吃力。

轩逸排在第五，这位置它坐得四平八稳。日产的“大沙发”名不虚传，12月卖了2.1万多辆，中年大叔们提车时总爱嘀咕：“省油耐造，接送孩子不丢面儿。”但私下聊起来，4S店销售小哥会压低声音：“大哥，您真不考虑混动版？隔壁比亚迪秦PLUS的DM-i技术，一箱油能跑1200公里，轩逸的燃油经济性在它面前，就像自行车追高铁。”这话扎心，却道出真相：消费者要的不是情怀，是每公里三毛钱的真实账单。轩逸的小缺点？车机系统卡顿得像老年手机，年轻人提车第一件事就是拆原厂屏换安卓大屏——这算不算对“经典”的温柔背叛？

再看小米SU7，第28名的成绩单让米粉群里安静了五分钟。12月交付破万辆本该是喜事，但相比11月的势头，排名下滑得比双十一后的购物车还快。一位提车三个月的工程师朋友吐槽：“每次开出去，路人手机镜头比车灯还亮，可回家充电时，小区桩位永远在排队。”交付爬坡期的阵痛，加上20万级市场杀出银河A7、海豹06DM-i这些狠角色，小米的“网红光环”正被理性消费冲淡。新势力要活下来，光靠流量不够，得把充电桩铺成加油站的密度。不过话说回来，SU7能挤进前五十，证明雷军那句“为发烧而生”没白喊——年轻人愿意为设计感买单，哪怕等车时刷三遍《三体》。

榜单末尾更有意思：奔驰C级卡在9644辆，差61辆就能上万辆榜单，销售总监怕是要在4S店门口烧高香；丰田卡罗拉和思域在4000辆区间“躺平”，老车主摇头：“省心是省心，可智能驾驶连自动泊车都要加钱选装，不如加钱上国产新能源。”最扎眼的是别克君威，3601辆的数字像被遗忘的旧手机——曾经的B级车标杆，如今在电动浪潮里连涟漪都泛不起来。有网友调侃：“君威？不如叫‘君危’，降价三万都救不回中年人的换车欲望。”这话糙理不糙，市场不认资历，只认实力。

销量数字背后，是场静悄悄的革命。秦PLUS的夺冠不是偶然，而是把混动技术塞进10万级家轿的魄力；小米SU7的起伏则提醒所有人：造车不是手机发布会，交付能力才是真正的生死线。当宏光MINIEV和奥迪A6L同框在前十，我们该笑还是该醒？或许下次逛4S店时，别急着摸方向盘，先问问自己：“我买的是一台车，还是一种被算法定义的生活方式？”2026年的榜单上，谁会笑着撕掉剧本？我赌五毛钱，答案不在PPT里，在每个充电桩亮起的绿灯中。