还记得特斯拉刚登陆欧洲时，那些围在展厅Model S旁惊叹的眼神吗？ 才几年光景，风向就彻底变了。 去年在瑞典，每100个想买电动车的人里，只有不到2个最终选择了特斯拉。 更扎心的是，这个数字相比前年，暴跌了超过84%。 不是放缓，是自由落体。
北欧的寒冷，似乎率先冻住了特斯拉的热销。 不光是瑞典，隔壁的丹麦销量降了42%，一向对电动车友好的荷兰，也跌去一半。 往南看，欧盟核心区的故事同样不好听。 2025年，特斯拉在整个欧盟的新车注册量，硬生生比前一年少了37.9%。 用行业里的话说，这叫“断崖式下跌”。
这一切的转折点，清晰得有些残酷。 2025年7月，成了特斯拉欧洲的“黑色七月”。 当月销量同比下滑42.4%，这已经是连续第七个月往下走了。 你走在巴黎或者柏林的街头，看到绿牌车驶过的频率越来越高，但车里坐着的，很多已经不是那个熟悉的“T”字标。
问题出在哪儿？ 很多人把手指向了埃隆·马斯克本人。 2025年，这位全球网红CEO把更多精力放在了美国政治活动上。 他和一些颇具争议的政治人物的同框照片，频繁出现在欧洲媒体的头条。 消费者用钱包投了票。 路透社当时援引一项调查说，超过一半的欧洲潜在买家因为“马斯克因素”，将特斯拉从名单里划掉了。 品牌和创始人绑得太紧，这时候就成了双刃剑。
甚至有激进者跑到罗马的特斯拉门店外纵火。 这把火没烧到几辆车，确实实在在地烧在了特斯拉欧洲团队的心上。 他们发现，过去那种靠着科技领袖魅力全球通吃的玩法，在欧洲突然不灵了。 这里的消费者对价值观、对地缘政治，有着更敏感和固执的坚持。
市场没有留给特斯拉太多喘气的时间。 就在特斯拉展厅变得冷清的时候，中国的电动车正在悄悄挂上欧洲牌照。 2025年，中国品牌在欧洲卖出了超过30万辆车，同比飙升了60%。 一个标志性的时刻出现在那年4月：比亚迪的纯电动车在欧洲的月销量，历史上第一次超过了特斯拉。
比亚迪的ATTO 3（国内叫元PLUS）成了很多家庭的第一辆电动车，性价比和扎实的续航戳中了普通人的需求。 上汽旗下的MG，靠着更亲民的价格，一年就在欧洲注册了30万辆。 中国车不再只是“便宜”的代名词，它们的设计、智能座舱，开始被年轻消费者讨论。
欧洲本土的老牌强者，也缓过神来了。 大众集团的ID.系列虽然早期软件问题不断，但经过几年迭代，可靠性上来了。 更重要的是，他们摸清了欧洲人的另一个心头好：插电混动。 2025年，欧洲路上跑的新能源车里，超过三分之一是插电混动。 大众、宝马、奔驰，在这些车型上有天然的品牌优势和渠道。 在意大利，小巧的菲亚特500e，比任何一款特斯拉都更融入那里的古老街巷。
特斯拉的产品线，被人说“老了”。 主力车型Model 3和Model Y，问世都已超过五年。 尽管有了焕新版，但很多人觉得只是微整形。 更关键的是，特斯拉承诺已久的完全自动驾驶能力FSD，在欧洲的落地遥遥无期，审批流程走了20多个月还没完。 而这个时候，宝马的车辆已经能在德国高速上帮你自动变道超车了。
特斯拉不是没做努力。 他们紧急在西班牙、挪威等还有亮色的市场推出金融补贴，试图稳住阵脚。 马斯克在2025年下半年也稍微低调了些，公司宣布他将更专注于汽车业务。 柏林工厂的负责人安德烈·蒂里希对媒体说，他们已经调高了下半年的生产计划，准备开足马力。 公司甚至讨论要推出一款更便宜的“Model 2”来吸引大众市场，但分析师立刻泼冷水，说如果用旧平台减配来做，可能会像苹果失败的iPhone SE一样尴尬。
2025年欧洲电动汽车市场的大盘，其实还在增长，同比涨了27.2%。 但这股暖流，特斯拉没能乘上。 它仿佛被困在了一个孤岛，看着周围船只竞帆。 西班牙市场8月份161%的同比增长，挪威21.3%的反弹，这些零星的好消息，撑不起整个欧洲的黄昏。
欧洲的电动车格局，正在从一家独大的早期狂热，走向一个战国时代。 消费者面前的选择前所未有地多：要科技先锋，要实用可靠，要环保理念，还是要单纯的价格实惠？ 不同的答案，流向不同的品牌展厅。
当特斯拉的工程师们还在为FSD的每一个代码奋战，当马斯克在X平台上发布着最新的火箭计划时，欧洲的街道上，车轮正压过积雪和落叶，驶向不同的方向。 这场竞赛的规则，似乎在被重新书写。 曾经定义游戏的人，突然发现，游戏换了场地，对手换了打法，连观众的口味也变了。
所以，如果你现在有2.5万欧元想买辆电动车，摆在面前的是一张长长的列表：特斯拉Model 3、比亚迪海豹、大众ID.3、MG4、菲亚特500e……你会因为什么而心动，又会因为什么而放弃？ 这个选择背后，或许已经不再是单纯的一辆车的故事。
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