最近车圈里，特别是喜欢摩托车的朋友们，估计都在聊一件事，那就是本田新出的2025款NT1100。
这车本身是台好车，定位是豪华休旅，说白了就是那种能让你舒舒服服骑着去远方看风景的大摩托。
消息一出来，大家都很兴奋，可当价格公布后，气氛就变得有点微妙了。
在国外，这台车算下来大概是八万五千块人民币，可一到国内，官方定价直接飙到了十五万三千八。
这中间差了差不多一倍的价钱，让很多人心里直犯嘀咕：这到底是车好得值这个价，还是咱们国内的消费者成了“冤大G”？
这钱到底花得值不值，咱们今天就来把这事儿里里外外掰扯清楚。
咱们先不谈价格，就事论事地看看这台新车到底怎么样。
说实话，本田这次确实下了不少功夫。
首先从外观上看，2025款的NT1100比老款精神多了。
以前那款看着有点过于稳重，甚至有点像踏板车，新款把前脸重新设计了，换上了跟它家高端探险车X-ADV差不多的车灯，眼神一下就变得犀利起来，科技感也上来了。
车身的线条也变得更干练，不像以前那么臃肿，整体看起来更协调，更有运动感。
特别是新出的那个全黑的“黑武士”配色，确实很抓人眼球，对于追求个性的年轻人来说吸引力不小。
这些外观上的改变，说明本田确实听进去了市场的反馈，知道大家想要什么，不再是以前那种“我造什么你买什么”的老派作风了。
再往里看，说说骑起来的感受。
这台车用的是一台排量超过一千毫升的双缸发动机，底子是本田大名鼎鼎的探险车“非双”那台，动力肯定是足够用的。
有个细节很有意思，国内版本的扭矩参数比海外版稍微低了一点，但爆发的点来得更早。
这话听着有点专业，说白了就是，你在市区里骑，等红灯起步或者想超个车的时候，轻轻一拧油门，那股劲儿来得更快，感觉车子更有冲劲。
这种调校其实更适合我们国内复杂的路况。
而且，本田还优化了进气和排气，发动机的声音变得更好听了，不再是那种吵人的噪音，长途骑行的时候，这种悦耳的声浪也是一种享受。
当然，这台车最大的亮点，还是本田的看家本领——DCT双离合变速器。
这个东西，对于很多朋友来说可能有点陌生。
简单理解，它就像是给摩托车装上了汽车里的自动挡，而且是特别高级的那种。
你不用自己捏离合、踩换挡杆，车子会根据你的速度和油门开度，自动帮你换挡，而且换挡过程非常平顺，几乎感觉不到顿挫。
这对新手来说简直是天大的福音，再也不用担心起步熄火或者换挡不顺畅了。
对于老手来说，它也能让你把更多的精力放在观察路况和享受驾驶上。
新款的DCT又做了优化，在很低的速度下，比如堵车挪动的时候，那种顿挫感已经基本消失了，骑起来更舒服。
再加上一套能根据路面情况自动调节软硬的电子悬挂，不管是平坦的高速公路，还是有点颠簸的国道，它都能给你提供一个非常舒适稳定的骑行体验。
配置方面，这台车也确实给得很足。
像是弯道ABS、牵引力控制这些保证安全的高科技系统，都升级到了有六轴传感器来辅助，说白了就是电脑变得更聪明了，能感知到车子是直着走还是在拐弯，从而提供更精准的保护。
仪表盘是一块6.5英寸的彩色触摸大屏，还能连接手机，导航、听歌都非常方便。
定速巡航、加热手把这些跑长途的神器也都是标配，座椅也加厚加大了，长时间骑行不容易累。
两个边箱的容量也增大了，出门旅行带行李也更从容。
可以说，作为一台豪华休旅车，它在舒适和便利性上确实做到了顶级水准。
好了，车的好处说了这么多，我们还是要回到那个最核心的问题上：为什么国内外差价这么大？
这近乎一倍的价差，到底是怎么来的？
这笔钱到底花在了哪里？
其实，这背后是一套非常复杂的成本和税费计算。
一台进口的大排量摩托车，从国外的生产线下来，到最终停在我们国内消费者家里的车库，中间要经历好几道“关卡”。
首先，就是关税。
根据我们国家的规定，大排量摩托车需要缴纳大约20%的进口关税。
也就是说，那台八万五的车，一进国门，价格就先变成了十万零两千。
这还没完，接下来是消费税。
对于排量超过1000cc的摩托车，消费税的税率是10%。
这个税是在关税之后的价格基础上计算的，所以价格又变成了十一万两千多。
最后，还要在前面所有价格的总和上，再征收13%的增值税。
这么一套组合拳下来，光是税费，就让这台车的成本从八万五涨到了接近十二万七。
这仅仅是税费的部分。
除此之外，还有很多隐形成本。
比如，从日本或者其他生产基地把这么大一台车运到中国的国际运输费和保险费；车辆进入国内后，需要进行符合中国标准的3C认证，这也是一笔不小的开销；然后是本田中国总代理的运营成本和利润，再到下面各级经销商的店面租金、员工工资和利润。
这些费用一层一层地加上去，最终构成了我们看到的十五万三千八这个零售价。
所以，虽然我们从情感上很难接受这个价格，但从商业和税务的角度来看，它并非毫无根据的漫天要价。
我们还可以从另一个角度来看待这个问题。
为什么国家要对进口大排量摩托车征收相对较高的税费？
这其实也是一种对我们自己国家摩托车工业的保护和扶持。
大家可以想一想，如果这台本田NT1100在国内也只卖八九万，那么我们国产的春风800MT、钱江骁750这些同级别的休旅车，将会面临巨大的竞争压力。
我们的国产品牌在技术积累、品牌影响力上，和本田这样的国际巨头相比，还需要时间去追赶。
这个价格差，就像一道保护墙，给了国产品牌生存和发展的空间，让他们有时间和机会去研发更好的产品，提升品质，最终能够在国际舞台上和这些大品牌一较高下。
从这个层面讲，我们为进口车付出的高昂价格，也间接为我们自己的摩托车工业发展做出了贡献。
所以，回到最后，这台2025款的本田NT1100到底值不值得买？
这个问题没有一个统一的答案。
如果你的预算非常充足，你非常看重本田这个品牌的可靠性和品质，并且对它独有的DCT技术情有独钟，希望买一台省心、舒适、能陪伴你走遍大江南北的“伙伴”，那么这台车全面的升级和它带来的高品质骑行体验，或许能够支撑起它的高定价。
但如果你的购车预算有限，或者你更看重性价比，觉得花十五万多买一台摩托车有点奢侈，那么目前我们国产的同级别车型，可能用一半多一点的价钱，就能提供百分之八九十的体验，那显然会是更理性的选择。
这终究是一个关于个人需求、消费观念和钱包厚度的综合考量，关键在于，你最看重的是什么。
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