最近，汽车圈里有个消息引起了不少人的关注，那就是三菱汽车推出了一款全新的纯电动SUV，名字大家可能还挺熟悉，叫Eclipse Cross，在国内我们一般叫它“奕歌”。
一听到“全新”两个字，很多人可能会觉得三菱这是要在新能源时代大展拳脚了。
但如果我们仔细扒一扒这辆车的底细，就会发现事情并没有那么简单。
这辆所谓的“全新”车型，更像是一个复杂商业策略下的产物，它的背后，其实站着另一个欧洲汽车巨头——雷诺。
要说清楚这件事，我们得先了解一下现在三菱所处的环境。
大家可能都知道，雷诺、日产和三菱这三家公司组成了一个非常庞大的汽车联盟，三家捆绑在一起，共享技术、平台和资源，目的就是为了降低成本，提高竞争力。
在这个联盟里，三菱的角色就有点微妙了。
尤其是在欧洲市场，三菱近些年的发展并不算顺利，销量一直不温不火，面临着很大的生存压力。
为了让三菱这个品牌能继续在欧洲市场上存在下去，联盟内部就定下了一个策略：三菱可以继续卖车，但不必再投入巨额资金去从零开始研发全新的车型了。
那新车从哪里来呢？
很简单，直接从盟友雷诺那里“拿来用”。
这种做法在汽车行业里其实有个专门的词，叫“换标”，说白了就是把别的品牌的成熟车型，换上自己的车标，再对外观和内饰做一些小幅度的修改，然后就当成自己的新车来卖。
这种模式的好处是显而易见的，省钱、省时、省力，能以最快的速度推出符合市场需求的产品。
在这项策略的指导下，我们已经看到了两款这样的三菱车型诞生：一款是新一代的三菱ASX，它的原型其实就是雷诺的畅销小型SUV Captur；另一款是三菱Colt，这款小车实际上就是雷ノ的Clio。
如今，这股“换标”的风潮终于吹到了Eclipse Cross身上。
全新的纯电版Eclipse Cross，它的技术基础、车身结构，甚至大部分零部件，都来自于雷诺的一款纯电SUV，叫做Scenic E-Tech。
我们不妨来对比一下，看看三菱在这辆“借来”的车上到底花了多少心思去改造。
首先是外观，这也是“换标车”最下功夫的地方。
三菱的设计师们重新设计了车头和车尾的保险杠造型，让它看起来不那么“雷诺”。
前大灯里面的日间行车灯样式也做了改变，车尾的尾灯也换成了新的款式，并且用一条现在很流行的黑色装饰条连接起来，营造出一种贯穿式的视觉效果。
车头原来雷诺车型上那个像格栅一样的封闭式面板也被换掉了，不过整体看下来，这些改动还是比较表面的，懂车的人一眼就能看出它和雷诺Scenic E-Tech的血缘关系。
为了再增加一点辨识度，三菱还在车身侧后方的柱子上加了一块银色的装饰。
再来看看尺寸。
新款纯电Eclipse Cross的车身长4470毫米，宽1860毫米，高1570毫米，而决定车内乘坐空间的关键数据——轴距，达到了2785毫米。
我们再回头看看大家熟悉的上一代燃油版Eclipse Cross，它的长宽高分别是4545毫米、1805毫米和1685毫米，轴距是2670毫米。
这么一对比，我们会发现一个很有意思的现象：新车的长度变短了，车身也更低矮，但宽度和轴距却有了非常明显的增加，尤其是轴距，足足长了11.5厘米。
这就是纯电动车平台的优势所在，因为没有了传统的发动机和变速箱，设计师可以把四个轮子尽可能地往车身的四个角落推，从而把更多的空间留给车内的乘客和行李。
所以，虽然新车看起来更紧凑了，但实际的内部空间反而可能会更宽敞。
它的后备箱常规容积有545升，如果把第二排座椅放倒，可以扩展到1670升，对于一个普通家庭来说，这个装载能力是完全足够的。
拉开车门进入车内，这种“拿来主义”就体现得更加淋漓尽致了。
可以说，除了方向盘正中间的三菱标志之外，整个驾驶舱几乎是原封不动地从雷诺那里搬过来的。
不管是那块12.3英寸的全液晶仪表盘，还是中间那块同样尺寸的竖向中控大屏幕，甚至是车顶那块可以调节透明度的智能玻璃天窗，以及那套名为“Mi-Pilot”的驾驶辅助系统（包含了自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能），所有的一切都和它的法国兄弟一模一样。
这样做当然最大限度地节约了成本，但也让这辆三菱车彻底失去了自己品牌的内饰设计风格。
最后是核心的动力系统。
作为一辆纯电动车，电池和电机当然是最关键的。
这套系统同样来自雷诺。
根据目前公布的信息，新款Eclipse Cross初期会提供一个高配版本，搭载一台最大功率218马力的电动机，驱动前轮，配备一块容量为87千瓦时的大电池。
按照欧洲的WLTP测试标准，它的续航里程可以超过600公里，这个成绩在目前的欧洲市场算是相当不错的水平。
之后，三菱还会推出一个价格更亲民的基础版本，电动机功率下调到170马力，电池容量也相应减小到60千瓦时，续航里程大约在430公里左右。
总的来看，三菱通过这种方式，确实以最小的代价拥有了一款技术成熟、性能主流的纯电动SUV，这对于它在欧洲市场的生存至关重要。
然而，如果我们把目光转回到国内市场，就会发现这条路可能很难走通。
中国的电动汽车市场竞争之激烈，可以说是全球之最。
我们的国产品牌，无论是比亚迪这样的巨头，还是众多新势力，都在技术研发上投入了巨大的人力物力。
从电池技术、电控系统，到智能座舱、自动驾驶，创新迭代的速度非常快。
一款仅仅是换了车标、小改了外观的车型，很难在中国市场激起太大的水花。
消费者们有太多技术更先进、设计更独特、性价比更高的选择。
对于很多还对三菱品牌怀有感情的消费者来说，他们怀念的是那个在赛场上驰骋、打造出帕杰罗和EVO等经典车型的硬核三菱。
如今这个靠着盟友技术来维持生命的“新”三菱，虽然是一种务实的商业选择，但它是否还能承载起品牌的历史荣光，是否还能在未来的竞争中找到自己真正的立足之地，这恐怕要打上一个大大的问号。
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