小区楼下停着一辆崭新的星纪元ET，邻居凑过来好奇地问：“这车看着不便宜吧？ 得三十万？ ”我告诉他官方起步价只要13万，邻居的表情瞬间从羡慕变成震惊：“不可能！ 这尺寸这气场，比我家那辆奥迪还显贵！ ”可当我提到上个月这车全国只卖了600多台时，他的反应更真实了：“等等……所以是哪里有问题？ ”
这就是奇瑞星纪元ET的魔幻现实——号称“平替版添越”，用5米车长、3米轴距、1580公里续航和0.7L油耗的数据轰炸市场，却换来月销量从3667台暴跌至几百台的尴尬。 一位广州车主提车三个月后吐槽：“续航确实能跑1200公里，但宣传的1615公里得时速80公里以下才能实现。 最扎心的是，最近一家售后网点在20公里外，换个空调滤芯得请半天假。 ”
2024年底，星纪元ET带着“技术奇瑞”的野心登场。 封闭式前脸、贯穿式LED大灯，配上接近宾利添越的三角形饰条，夜晚点亮时确实引人侧目。 4955mm的车长和3000mm轴距让它在停车场里气场全开，但1698mm的低矮车高也埋下争议——身高超过1米8的乘客坐进后排，头发容易蹭到顶棚。
车内大面积真皮包裹、23个扬声器配2140W功放，放一首《加州旅馆》就能秒变KTV。 可惜副仪表台的“断岛”设计被调侃为“锯断的茶几”，10.25英寸悬浮屏像是硬塞进中控台的iPad。 有车主直言：“豪华感是有的，但设计总让人觉得别扭，像穿西装配运动鞋。 ”
四驱版百公里加速3.8秒，增程版续航标称1615公里，WLTC油耗仅0.7L。 但实测中，高速120km/h时速下续航缩水到1200公里，亏电油耗也升至5.2L以上。 更让老车主不满的是，2024款车型充电功率仅50kW，而2025款直接升级到100kW，导致早期车主感觉“被背刺”。
星纪元ET的销量轨迹如同悬崖跳水：2024年12月凭借3667台的成绩短暂高光后，2025年1月骤降至603台，3月更是跌至398台谷底。 虽在4月反弹至1589台，但距离官方“月销破万”的目标相差甚远。
理想L6凭借“家庭出行”标签月销破万，问界M5靠华为智驾光环稳居第一梯队。 而星纪元ET的“全场景旗舰”定位反而模糊——低配版纯电续航仅230km，不及比亚迪唐L；高配版价格逼近28万，却要面对智己LS6、阿维塔07的降维打击。
星途全国仅260家网点，而理想、蔚来等品牌直营店均超400家。 一位江苏车主抱怨：“试驾时销售连自动泊车功能都演示不清，售后保养要跨城，感觉像买了辆‘孤儿车’。 ”
星纪元ET在智能化配置上毫不吝啬：全系标配激光雷达、高通8295P芯片，算力高达508TOPS。 但猎鹰智驾系统截至2025年4月仅开放20城，而华为ADS 2.0已覆盖全国。
实际使用中，车机卡顿、语音响应延迟成为投诉重灾区。 有车主反映，导航时屏幕突然黑屏，重启后辅助驾驶功能报错。 更极端的是，一位深圳车主提车当天发现辅助驾驶主板故障，更换后仍无法使用，最终要求退车。
这种“硬件超前，体验滞后”的矛盾，让技术参数沦为宣传噱头。 相比之下，奇瑞与华为合作的智界品牌反而更受欢迎——智界R7在2024年12月销量达17736台，几乎是星纪元ET的5倍。 内部竞争之下，星纪元ET的自主研发路线显得步履蹒跚。
有车主吐槽全景天幕夏季暴晒、遮阳帘缺失，2025款才补上；手套箱设计反人类，更换空调滤芯需拆卸副驾饰板。 更让老用户心寒的是，2025款车型升级了8295芯片，而早期车主需自费4999元升级，被讽为“付费公测”。
有车主发现车辆异响，技师检查后称“螺丝掉落是正常现象”；另有人投诉增程器噪音，售后却建议“音乐开大声点”。 这种应对方式与直营品牌的标准服务流程形成鲜明对比。
当奇瑞强调“全铝底盘”“空气悬架”时，消费者更关心周末自驾能否安心充电、智能驾驶能否减少通勤疲劳。 一位行业分析师点破关键：“不是参数表赢了就能赢市场，现在大家买的是体验，是品牌带来的身份认同。 ”
有人晒出星纪元ET与宾利添越的合影，配文“13万圆梦”，底下评论却是：“下次换车选理想吧，至少售后网点多。 ”当技术优势无法转化为用户感知的价值，所谓的“平替豪车梦”，是否只是厂商的一厢情愿？
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