奥迪Q6L e-tron杭州上市，五屏座舱体验与AR-HUD实测
那天赶巧下了小雨，杭州国际博览中心外头还湿漉漉的。8月7号，一汽奥迪把Q6L e-tron家族带来了，说是PPE平台下头的第一款豪华纯电SUV。我记得现场不少人都在琢磨，这车到底能不能让德系电动车有点新意思。
开门见山说吧，这台Q6L e-tron最让我印象深刻的是那个五屏联动和88英寸AR HUD。销售小李一边给我介绍，一边用手指着挡风玻璃，“你看导航、限速、红绿灯啥信息全都直接投出来，不用低头找。”副驾娱乐屏还能切隐身模式，有点像手机偷瞄模式，我老婆上车试了一把，还问能不能刷剧。其实这套系统和自家虚拟座舱联动起来确实挺顺溜，但也有群友吐槽说副驾偶尔会卡壳——可能软件还要再打磨打磨。
动力底子倒没拉胯，前后五连杆悬挂加上FSD减震器，用修理厂老赵的话讲：“德味儿没丢。”他还补充一句，“现在电车悬挂做得好的不多见，这个算扎实。”轮胎配的是前窄后宽的高性能胎，加上布雷博四活塞卡钳，踩刹车时信心十足。不过有人反映过一次极端紧急制动（据说是早高峰环城西路），ESP介入稍慢半拍，不知道是不是个例还是调校问题。
聊到三电系统，小区楼下那位搞新能源运维的小王特意提起过这块。他说Q6L e-tron用的是107度宁德时代三元锂，每次快充站排队，他就喜欢盯着别人家的表看。“800V架构就是爽，高功率桩十分钟顶别人半小时，”他说。但冬天续航掉多少？小王去年冬测过一回，在-5℃环境下市区通勤，大概掉了15%左右，比他原来开的某美系纯电强点，不过也谈不上逆天。预测性热管理听起来很玄乎，其实就是提前预热或者降温，让续航少掉一点罢了。
安全配置方面倒真不是吹牛皮。据销售顺嘴一提，那层9层玻璃钢纤维护板，下雪天托底压冰渣子的时候能扛住不少冲击。有次微信群里还有人晒自己被货拉拉侧撞之后照片，说“换门花钱多，但主结构一点事没有”。不过碰撞那些官方数据嘛，我们普通人还是希望永远别用到才好。
内饰部分细节我倒发现一个冷门玩意儿：Bang & Olufsen音响除了常规20扬声器之外，两只头枕喇叭效果比想象中沉浸。有位烧友朋友专程拿自己的无损文件去试听，据他说比隔壁某品牌标榜的3D音效更立体些。当然这个东西萝卜青菜各有所爱，有时候遇到地铁桥底收音信号还是会跳针一下——估计跟城市干扰有关吧？
至于外观设计，新老奥迪粉丝在群里争论得挺激烈。一派觉得长轴短悬比例正宗德国味儿；另一派则嫌七种颜色太花哨，还有专属青城绿、流霞紫，看着不像以前那么“稳重”。数字OLED尾灯动画效果确实炫酷，我夜里在停车场试了一遍，可以自定义八种造型，也算给爱折腾的人留条出路。但维修师傅私下一句提醒：“以后尾灯坏了，可别想着便宜修。”
插一句历史轶事：老张曾经开过90年代进口A4，他总念叨当年国产化初期零件难买，现在反而觉得国产零部件供应链成熟多了。这回Q6L e-tron上市，他第一时间跑去订了一辆，说就图省心省力不用再等配件海淘寄来。这么多年下来，从油改混，到今天纯电旗舰落地，也算亲历者一种情怀变迁吧。
最后顺嘴八卦两句，上周二手市场有哥们想收首批现车，据称价格并没怎么跌，还被炒高一点。他发朋友圈调侃道：“新技术、新噱头、有时候真不如早几年一步步熬出来靠谱。”
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