别克昂科威Plus最近几个月销量不错，最高一个月卖了14118辆，算是给别克挣回了不少面子。
在20多万这个价位的SUV市场，别克总算有了一款能真正站稳脚跟的车型。
这个价位段现在打得不可开交，新能源车和传统燃油车正面硬刚，火药味特别浓。
途观L、锐界这些老面孔大家都很熟，但要说以前谁是标杆，那必须是汉兰达。
可你看现在，连汉兰达都得降价求生存，哪还有当年加价排队的风光。
市场就是这么现实，销量数据骗不了人。
昂科威这款车，刚出来的时候可不便宜，起步价26.99万，顶配快要摸到35万了。
那时候大家觉得它挺有档次，但价格也确实劝退了不少人。
现在别克学聪明了，把昂科威家族拆分成昂科威S和昂科威Plus，价格一下子就亲民了。
特别是昂科威Plus，现在一口价直接干到了16.99万起步，就连带四驱的顶配Avenir版本，也只要19.99万。
这个价格一出来，性价比直接拉满，销量自然也就上去了。
最近几个月的数据分别是13331辆、14118辆、10331辆和7554辆，波动虽然有，但整体表现相当可以了。
昂科威Plus能卖得好，外观设计绝对是头功。
它用了别克最新的那套“Pure Design”设计语言，前脸那个分体式大灯，细长的灯条科技感很足，跟现在很多新能源车的设计思路有点像。
中网面积不小，两边那个翅膀一样的日间行车灯一点亮，确实挺抓人眼球。
虽然那个新的三色盾车标有些人不太习惯，觉得还是老款的更有档次，但这种简约风格也让车子看起来更年轻。
车身侧面还是能看出美系车那种敦实的感觉，但线条处理得更柔和，明显是考虑了国内消费者的口味。
后排隐私玻璃和车顶行李架都是标配，加上贯穿式尾灯和双边排气，整个车看起来质感不差。
昂科威Plus的尺寸在同级别里也很有优势。
车长4822毫米，车宽1883毫米，轴距达到了2833毫米，全系都是大五座布局。
这个数据比大众新出的途观L Pro要大上一圈，途观L Pro的车长是4735毫米，轴距是2791毫米，差距还是挺明显的。
大尺寸带来的就是宽敞的内部空间。
一个身高1米73的人坐进去，前排头部空间能有一拳加两指，后排头部空间超过一拳，腿部空间更是夸张，能有三拳多，快接近四拳了，跷个二郎腿都轻轻松松。
后备箱常规容积475升，把第二排座椅放倒之后能扩展到1531升，搬家拉货都够用了。
车内的设计也跟上了潮流。
环抱式座舱，最抢眼的就是那块30英寸的6K一体大屏，显示效果很细腻，还配了高通骁龙8155芯片，流畅度有保障。
换挡机构也改成了电子怀挡，中控台下方就显得很整洁，无线充电板和水杯架都整合在一起，用起来很方便。
像全速自适应巡航、自动泊车这些L2级别的驾驶辅助功能也都有，在燃油车里算是配置比较丰富的。
动力方面，2025款的昂科威Plus还是那台2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，零百加速8秒出头。
一个好消息是，它终于把那个48V轻混系统给取消了，这让不少人心里踏实多了。
变速箱匹配的是9AT，中高配车型还有四驱系统。
很多人一听美系车就觉得油耗高，这其实是老黄历了。
昂科威Plus的WLTC综合油耗标的是7.88升和8.37升，实际开下来大概在8.5升左右。
而且它有个AFM闭缸技术，在路况好的时候可以关闭两个气缸，能进一步省点油。
现在的技术进步很快，美系车的油耗表现已经比十几年前好太多了，动力还更强。
说到底，昂科威Plus能成功，就是因为它找准了定位。
在新能源车疯狂内卷的时代，它用一个很有诚意的价格，提供了一台空间大、配置高、动力足的合资中型SUV。
它没有去跟新能源车拼智能化和电耗，而是把自己在传统燃油车领域的优势发挥到了极致。
对于那些看重机械素质、空间实用性和品牌口碑，但又对新能源车不太感冒的家庭用户来说，昂科威Plus确实是个不错的选择。
它比途观L有档次感，价格又比汉兰达便宜得多，正好切中了这部分市场的需求。
别克这次算是把消费者的心思给摸透了。
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