预售价格为32.98-37.98万，发布会现场的大屏幕上出现的数字让我顿时想起了一句话：大众终于把那副“老师傅”的架子给卸下来了。
激光雷达、双腔空悬、后轮转向，这些都是以前要到顶配里才能找到的东西，在这次的新车中全部都配备了，这哪里是卖一辆车啊？简直就是把合资车企那种吃老本式的定价方式给掀翻了。
说一说我所了解的这款车，它到底能不能在2026年的红海中杀出重围？或者说这是大众自我救赎的一种方式还是为了保全名声而做出的一次无奈选择？
时间回到半年前，我在上海郊区试驾那辆伪装车的时候心里就一直没个底。
那时候大家都在讨论纯电续航，挂个增程器就被认为是技术上认怂了。
但是ID.ERA9X不一样，EA211的1.5T增程器搭配800V平台可以跑出一千五百公里左右综合续航里程了，并且这不就是为了缓解那些对电池寿命有担忧的人吗？
那时候我就想，如果大众早有这种想法的话，后来的新势力又怎么会存在呢。
往前追溯三年前我刚开始写车评的时候，大街上都是德系的车子，在谈论的是底盘质感、那种沉稳的德国味儿。
那时候谁要是敢说大众内饰不智能，那简直就是自找没趣。
但是三年间，风向变化太快了，在我面前出现一块21.4英寸的吸顶屏以及9块屏幕联动的时候，我都怀疑自己是不是走进了一个错误的地方。
这不是简单的堆配置，这是大众在智能化赛道上的二次创业，在模仿本土化适配的过程中体现出一股“我还可以”的倔强。
现在这台车摆在眼前，5207毫米的车身长度，在后排坐下的时候那种宽敞的感觉真的很好。空间利用率完全按照中国家庭的需求量身定做。
我一直思考着人们买车到底买的是什么？
有人认为是面子问题，也有人说省心了才买新车。我认为现在的买车就是一种“不被算计的踏实”。
现在的消费者很挑剔，你搞那些花里胡哨的选配包的话，人家一眼就能看穿。
大众这次学聪明了，把配置表拉满，“不分级”的玩法是不是也给那些还在玩套路的同行们提了个醒？
有人问，这辆车值不值得冲？
其实这里面有两个意思值得琢磨。
合资品牌是否可以放下身段，真正地用中国人的思维去造车？
我认为ID.ERA9X就是个信号，说明他们终于明白，在中国的市场定义权不在总部手中而是在每一个开车的普通人的手里。
另一个就是，当增程技术发展到极致的时候，纯电和燃油之间那道鸿沟是否已经被填平了？
对于我们普通人而言，技术路线之争其实并不重要，好用、省心、跑得远才是硬道理。
看着散场的人群，有人在谈论空悬的软硬问题、有人正在算智驾性价比的时候我知道那个懂市场大众又回来了。
但是市场也不是靠几款车就能一直稳坐的，ID.ERA9X能掀起多大的波澜还得看后续交付之后的真实口碑。
你说，要是真的把这套智驾系统搞明白了的话，以后还有谁会去考虑品牌溢价的问题呢？
这就如同在胡同里下棋一样，走法不同了，看的人也变了，咱们就等着瞧吧。
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