合资汽车行业出现了新的局势，中国已经成为技术出口的主要方，而西方国家则主要提供市场。这背后到底发生了什么？通过几个实例可以略窥一二。以加拿大为例，决定引入中国的新能源汽车技术，并建立合资生产厂。虽然加拿大地处寒冷地区，电动汽车在这里并不十分适用，但为何仍然主动引进中国合资企业？原因有两方面：一是，纯电动汽车在加拿大的适用性较低，但插电式混合动力则较适合，例如奇瑞、比亚迪等企业都已提前进行考察，并准备设厂。电动汽车的主要优势，并非仅在于电气化本身，而在于其智能化特性。加拿大真正希望引进的，是中国在智能混动技术方面的能力，从而增强本国的汽车产业竞争力。
第二，采用中国新能源汽车合资工厂的方式，旨在打开北美市场。加拿大本身并非传统的汽车制造强者，它可能会选择引入美国福特或通用，也可能引入中国的奇瑞、比亚迪。对其而言，提供哪家公司的技术并不关键，关键在于建立本地生产基地，促进国内就业，制造出来的车型还可以出口到美国。这次行动的目的不仅是为了满足国内需求，更是为了在全球电动车市场抢占一席之地。当福特、通用这两大巨头在电动化浪潮中逐步落后时，加拿大便需要提前行动，选择像奇瑞、比亚迪这样的伙伴，以便在北美电动车市场上占据优势。毕竟，墨西哥已引进了中国的上汽集团和奇瑞，加拿大不能再落后。
除了北美地区之外，欧洲市场也迎来了中国合资制造工厂的密集布局。今年预计开始投产的项目包括奇瑞在西班牙的工厂、比亚迪在匈牙利的新厂，以及福特与吉利的合作谈判，意在引入吉利的智能化技术，计划在福特欧洲的工厂生产电动汽车。吉利旗下的沃尔沃，也在积极推动电动化转型，直接引进极氪的电动技术。而小鹏和广汽，则利用奥地利麦格纳的工厂，直接进行生产。零跑汽车利用斯特兰蒂斯集团在西班牙的厂房，踏入欧洲市场。这些合作建厂或租借厂房的企业，均为中国车企，负责技术输出，欧洲工厂则承担制造和销售职责；而利润的主要部分，也逐渐向中国方面转移。
此外，还有吉利在白俄罗斯设立的合资制造厂，以及奇瑞在俄罗斯的合作厂。在巴西，奇瑞、长城与比亚迪都拥有合资工厂。在东盟地区，泰国、越南、印尼和马来西亚也建立了合资工厂。在短短的两三年时间里，中国汽车制造商的海外工厂几乎遍布全球。甚至，南非的日产工厂也被中国一汽集团接手。为何世界各国纷纷引入中国汽车工厂？原因在于中国在电动化技术方面已实现对欧美日韩等传统汽车企业的技术跨越式领先！
像福特和通用，新能源车辆业务至今仍未实现成功转型。丰田预计在2025年，尽管仍销售大约1130万辆汽车，但净利润将大幅减少25%。短期内，这一利润下降的态势难以扭转，且可能会变本加厉。在电池研发方面，为了应对严寒地区的挑战，中国已进入“钠电池”时代。其主要优势在于，即使在零下50摄氏度，仍能稳定放电，且使用寿命更长，避免了更换电池的需求。与之相比，欧美地区至今仍未实现锂电池的大规模产业化。预计再过两年，中国的固态电池将实现批量生产，中西方的技术差距将进一步拉大，燃油汽车的淘汰步伐也将加快。
在当前形势下，欧美汽车制造商若希望持续存在，就必须借助中国的技术资源，采取合作共建的方式进行反向合资。
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