特斯拉2025年全年销量同比下降9%，第四季度销量同比下滑16%这两组数字像两记闷棍，狠狠敲在“电动车王者”脸上。特斯拉2025年全年销量同比下降9%，第四季度销量同比下滑16%。
你以为只有产品线收缩、价格战影响销量？不，连管理层也开始掉链子。刚被提拔到关键销售与服务岗位的老将，选择在数月后离开公司。杰甘纳坦在特斯拉工作13年后宣布离职。
说回时间线。故事很简单，也很刺痛。
2012年到2025年，拉吉·杰甘纳坦在特斯拉待了整整13年。从IT部门的技术骨干做起，他负责的是看不见但支撑一切的内部系统和数字化基础设施。日常里，他改的是后台代码，拼的是数据流和效率。
去年秋天，管理层发生连锁反应。马斯克身边的重要助手奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）离职，长期负责销售的特洛伊·琼斯（Troy Jones）也走人。公司需要快速填补空缺，做出调整。于是，一个没有传统销售履历的技术高管被推上了前线。在管理层重组后，杰甘纳坦的职责被迅速扩大，开始统筹销售与服务板块。
上任后，他的方向很清楚：用技术去改造销售。更多自动化。更少人工流程。目标是把客户旅程变成可度量、可迭代的系统。和马斯克“软件驱动汽车公司、极致效率”的口号高度契合。现场的故事是这样的：有人在会议室喊“把表单改成自动流程”，有人在后台熬夜把接口打通。数字取代部分人工判断，流程变成了一串串规则和算法。
但现实来了更大的考验。市场竞争突然变味。特斯拉首次在年度销量上被中国竞争对手比亚迪（BYD）反超。销量放缓不是孤立事件，而是在产品策略、竞争态势和消费者偏好共同作用下的结果。
产品线也在同时收缩。马斯克宣布停产Model S和Model X，把重心压缩到Model Y、Model 3和Cybertruck上。公司在做“减法”：少款但集中，减少复杂度，降低成本。但减法背后意味着在市场上的覆盖面和高端吸引力在调整。与此同时，特斯拉没有放弃押注自动驾驶。Cybercab计划于4月启动生产，这是一款专为自动驾驶设计的双座车型，不设方向盘和踏板。
在这样一个关键时刻，杰甘纳坦在LinkedIn上发了一段并不长的告别声明：他写道“怀着满满的感激与对未来的期待”简单、温和，没有怨言，也没有泄密。他的辞行，看似个人选择，实际上在外界眼中投射出更大的不确定性。
把镜头拉远看，特斯拉现在同时面对三件互相关联的事：销量见顶并下滑、产品线收缩与自动驾驶押注。管理层的更替、内部自动化改革，与外部销量压力形成了复杂的叠加效应。这不是一次简单的人事变动，它折射出特斯拉在增长放缓与战略重构之间的微妙平衡。
举个容易理解的比喻：一家曾靠“快跑赢天下”的公司，现在开始跑圈，换鞋、重铺赛道，同时还要在跑道上试验无人驾驶小车。工作人员换了几拨，教练也换了战术。短期内成绩波动，是必然的结果。
有人会说，这种调整本来就是企业的正常进化。也有人说，让一个技术背景的人管销售，本身就是权衡失败。但无论怎么看，都有两点不可忽视：一、当市场由增量竞争转为存量竞争时，任何战略失误都会被放大；二、组织与执行细节决定成败，技术驱动能省钱，但也可能让客户体验变成冷冰冰的数据流。
特斯拉还在赌技术的回报。Roadster的升级、Cybercab的无人驾驶，都是技术旗舰派的押注。如果这些技术能兑现，品牌还能借高端形象回血；如果不能，收缩后的产品线可能不足以支撑增长。
在公司内部，像杰甘纳坦这样的“横向调任”其实很常见：公司更需要能把技术和业务连起来的人。可当环境严苛，时间窗口又短，容错率就低了。一次沉痛的销量下滑，几次高层离职，就会在投资者和市场心理上形成放大镜。
有人会在评论区说：管理层轮换是创新的代价；有人会说：这是特斯拉从神坛跌落的开始。无论哪种声音，事实在材料里：销量下滑、产品线收缩、自动驾驶推进、管理层波动一同构成了这家公司当前的真实图景。在增长不再是默认选项的时代，靠“软件”和“技术梦”延续神话，本身就是一场冒险。
特斯拉是继续用变化应对变化，还是会被市场的冷酷现实逼回地面？你觉得，是技术骄傲让它自伤，还是市场逻辑把它拉回凡间？
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