编辑｜郭文静
出品｜马路咖啡in
还能喜气洋洋的发销量海报的豪华品牌，也就只剩下沃尔沃了吧。
12月2日，沃尔沃就发布了11月的销量海报，当月销售14236辆，环比增长2.76%，其中最大的亮点就是刚上市不久的XC70，这台9月26日才上市的新车，10月销售2757辆，11月攀升至5354辆，环比接近翻倍。
同时，XC70也顺利成为了沃尔沃的“销冠”，单车销量占整体比重达到37.6%。虽然该车的销量持续性还有待观察，但绝对称得上是豪华品牌转型的一个亮点了，毕竟其他豪华品牌的新能源车月销量大多都在三位数“苦苦挣扎”。
因此探寻XC70成功的原因就显得格外有意义了，而答案其实非常简单——更本土化。
XC70的“含中量”
外资品牌此前的多轮转型失败，以及2025年开始展现出来的一些有效转型案例，已经充分证明了，外资品牌只有深度拥抱中国产业链，才有可能实现转型成功，所以他们的转型“含中量”极为关键。
沃尔沃XC70就是一台“含中量”极高的车，新车基于沃尔沃SMA超级混动架构打造，是该架构的第一台车，它的上市宣告品牌后续将基于这一新架构迎来一系列新车。
熟悉吉利系技术体系的一定很清楚，这个SMA超级混动架构实际上与吉利雷神混动超级电混同源，这套混动技术不仅已经广泛应用于吉利、领克、极氪品牌上，甚至也已经借助及吉利体系内的浩思动力，成为了全球多个品牌插混车型的方案。
在全球范围内，这套混动技术都是“拿得出手”的，而且先进性、可靠性都已经被市场验证过了。
具体到XC70上，无论是1.5T混动专用发动机（最大功率120kW，热效率44%），还是3DHT混动专用变速箱，都是业内领先的技术，新车最高340kW的综合功率、百公里5.28s的加速时间、最高240km/h的理论最高车速，以及6.55L的百公里馈电油耗，也都在同级中占有优势。
上述各项指标，是可以跟主流新势力品牌同类车型掰掰手腕的，至于对豪华品牌，大概可以用“降维打击”来形容。
更重要的是，这一混动技术体系已经获得了高端市场的成功，不管是30万+的领克900，或者是50万+的极氪9X，用的都是这套技术体系。
对于沃尔沃来说，这意味着其采用这套技术体系，不会拖累其“豪华品牌”的高端调性，毕竟即便是BBA也只能看着极氪9X的热销“羡慕嫉妒恨”，而更令他们绝望的是，他们并没有机会从中方合资伙伴这获得类似的技术支持。
沃尔沃的独有转型优势
放眼一众豪华品牌，沃尔沃与吉利汽车的关系有其他外资品牌难以比拟的优势，所以沃尔沃率先取得转型成功几乎是一个必然结果。
首先，体制机制的障碍更少。外资拥抱中国产业链有一个先天问题，那就是难以突破外资为主的体制机制，即便合资公司给予中方足够的话语权，也依然是一个“1+1”的模式，更何况外资主导的惯性如此大，没有那么容易改变。
反观沃尔沃，虽然过去也是外方主导的模式，但因为吉利是其控股母公司，大家本质上是一家人，调整起来难度相对更小。
其次，体系化优势明显。沃尔沃可以使用的不只是吉利系的架构、技术，更有供应链整合后的协同成本和效率优势，这同样也是其他豪华品牌通过入股、采购等方式与中国供应商深度捆绑后依然难以比拟的。
直接使用中方技术打造新品牌同样如此，这一点观察上汽奥迪就能了解。
最后，沃尔沃“安全”标签有更强适应性。相比其他豪华品牌，沃尔沃的“安全”标签，反而成了其依托中国产业链转型的特有优势，因为诸如奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技，都带有非常深刻的燃油车时代烙印。
无论怎么包装，我们必须得承认，BBA越是靠拢中国核心零部件供应商，就越是让其陷入核心技术“空心化”的风险，当豪华的定义变成智能豪华、当智能化和电池、电机都来自中国供应商，BBA的豪华、操控和科技故事该怎么讲？
“安全”则不然，沃尔沃一样可以在新时代讲述安全的故事，而来自中国的核心技术和零部件，可以和沃尔沃式的安全完美融合，这一点从XC70讲述其为什么采用了P1+P2+P4的电机布置方案，而非行业主流的P1+P3+P4方案，就能看得很清楚。
写在最后
既然转型需拥抱中国产业链成为共识，那么豪华品牌需要早点认清这个残酷的事实：沃尔沃的发展模式，将是他们最好的归宿，可惜这个发展模式并不可复制。
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