在SDV架构中，功能强大的模块化中央计算机控制着车辆的所有功能。这正是大众和Rivian希望向所有汽车制造商推广的产品。
在结盟一年后，Rivian 和大众汽车揭示了双方合资企业的真正雄心：为整个汽车行业提供一套完整的电子和软件架构。这家名为 RV Tech 的合资企业正在开发未来电动互联汽车的“大脑”，大众汽车计划从 2027 年开始部署该架构。而且，双方已经将目光投向了未来，希望成为其他品牌的技术供应商，业务范围远不止于自家汽车。
你可能没听说过RV Tech。这家成立于2024年11月的合资企业，汇集了Rivian和大众汽车集团的软件团队，目标明确：为未来的软件定义汽车（SDV）设计架构和操作系统。这些汽车的所有功能都将由强大的中央计算机控制，并可远程更新。大众汽车在Cariad项目遭遇延误后，已投资58亿美元（近54亿欧元）来增强其软件能力。Rivian则将其视为一条重要的财务生命线，并希望借此加速自身发展，而无需从零开始。尽管这两家合作伙伴目前面临诸多挑战，包括计划中的裁员，但他们并未放弃合资企业。一年后，这家合资企业已拥有超过1500名员工，遍布美国、加拿大、瑞典、塞尔维亚以及柏林的新办公地点。柏林新办公地点的设立旨在加强与大众汽车集团旗下欧洲品牌的合作。大众、奥迪和Scout原型车将于2026年初进行首次冬季测试，之后大众ID.Every1计划于2027年开始生产。
超越大众和Rivian的雄心壮志
通过向其他制造商开放合作，RV Tech 将自身定位为跨行业供应商，能够通过软件许可产生持续收入：这种模式远比单纯销售汽车有利可图！
但这项技术合作背后蕴藏着更为宏大的愿景。Rivian首席软件官兼RV Tech联合首席执行官、法裔突尼斯人瓦西姆·本赛义德（Wassy Bensaid）本周证实：“我们不仅仅是在为Rivian和大众汽车解决问题；我们正在为整个汽车行业提供解决方案。” 他们的想法是：将RV Tech打造成为未来汽车的“参考操作系统”，一个其他制造商可以购买或进行适配的标准平台，就像智能手机领域的安卓系统一样。每个品牌都可以自由地集成自己的功能：自动驾驶、用户界面、互联应用……但底层软件和电子元件将共享。这一策略将节省数十亿美元的开发成本，同时确保可靠且快速的OTA（空中下载）更新。合资企业的另一位联合首席执行官卡斯滕·赫尔宾（Carsten Helbing）表示，这种架构最终甚至可以扩展到内燃机汽车：“这是一个极其灵活的平台，未来也可以用于内燃机汽车。”
比卖车更赚钱
Rivian 和大众的这次合作体现了一种范式转变，而这种转变近年来已经开始显现。汽车行业正逐渐被软件所定义，对电子架构的掌控与对发动机或底盘的掌控同等重要。通过向其他制造商开放，RV Tech 将自身定位为一家跨行业的供应商，能够通过软件许可获得持续的收入：这种模式被认为比单纯销售汽车更有利可图！汽车行业是否愿意将自身的“数字大脑”拱手让给竞争对手，还有待观察。
软件在当今汽车中扮演着越来越重要的角色。
从特斯拉和Stellantis到现代和雷诺，许多品牌都在开发自己的软件平台，以掌控自身的数据和品牌标识。但对于那些无力独自承担开发成本的小型企业来说，通用标准的出现无疑更具吸引力。正如大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆所总结的那样：“在过去的十二个月里，我们已经为所有人都能享受的全新数字化体验奠定了基础。” 这句话听起来就像一份宣言：它描绘了一个未来，在这个未来里，汽车制造商不仅销售汽车，还销售……操作系统。
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