如果说2025年的张雪只是一次漫长的蓄力，那么2026年，注定是这位国产性能玩家的全面爆发。还没到新年，摩托圈已经硝烟弥漫，而那个频频点燃话题的名字，只有一个——张雪。
我第一次看到820RR的实车，是在直播间里刷到的一条短视频。屏幕里的数字定格在299km/h那一刻，我差点把手机砸了——这是国产性能仿赛第一次触及299极速，而且还是在更大排量的进口竞品面前完成超越。那一瞬间，就像看到一个年轻选手在百米赛场冲线，甩开一票老牌劲敌，心里忍不住冒出一句：这不是单纯的速度，这是张雪的“性能宣战书”，宣告国产摩托终结低价内卷，开始正面硬刚进口标杆。
820RR的上市节奏也很狠。试驾车已经悄悄进了门店，但还没开放试驾，官方说3月才正式开卖，而且会推三种版本——入门版落地五万出头，中配版走量，顶配版逼近十万。三缸准公升发动机，赛道级电控系统，布雷博、KYB顶级硬件，这个配置让我忍不住联想到曾经在海外摩托展上看着川崎展台流口水的自己：这次国产也能触摸到那种规格。
更让我瞳孔地震的，是年会上宣布的公升级1000CC仿赛项目，而且还有涡轮增压版本在研，目标直接对标川崎H2。听起来疯狂，但熟悉张雪的人都知道，这家公司最舍得砸钱的地方就是发动机自研。820RR已经覆盖了大多数玩家的性能需求，公升涡轮则是品牌技术天花板上的一记重拳——不是为了销量，而是为了告诉市场：“我们能做到。”
年会上的另一份时间表简直堪称“产品轰炸”:
3月820RR上市、5月越野车型、6月820R街车版+820RR RS性能版、7月450拉力、8月600V复古巡航、9月820ADV亮相重庆摩博会、12月350级越野新车。一个月一款，涵盖仿赛、街车、ADV、拉力、越野、巡航——这种密度，我只在川崎的全球策略里见过。
当然，并不是每一款都完美。600V复古巡航工程样车已经亮相，外形设计争议不小。国内复古巡航女性用户占比高，而设计的第一印象会直接影响销量。我个人觉得，这台车的审美还有打磨空间——在这个时代，性能是底线，审美才是天花板。
如果真的要用一个行业类比，春风像本田，稳扎稳打、体系成熟；张雪更像川崎，扩张激进、性能至上。去年，张雪靠一款500RR就拿下7.5亿营收，研发投入近7000万，却全年亏损约2000万——典型的扩张期状态。风险极高，但一旦跑通，品牌上限会直接被拔高。
我曾在赛道边看过国产摩托被进口车压得喘不过气的场景，也见过玩家们感叹“没得选”。如今，张雪的逻辑很清楚——用性能拉高品牌，用密集产品线抢占市场份额。能不能成功？没人能给定论。但如果它成功，国产高端性能摩托的格局将彻底改写。
那么你呢？是要冲820RR的299极速，等待那台1000CC涡轮公升的技术狂欢，还是蹲守820ADV的全地形征途？我很想听听你的选择。
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