新款本田奥德赛曝光，连体大屏+悬浮车顶，还带3.5L V6动力

新能源MPV霸榜的当下，本田偏要逆生长！新款奥德赛海外亮相即引爆争议，不仅甩出连体大屏+悬浮车顶的潮改套装，更直接回归3.5L V6大排量动力。在混动成主流、电动化加速的市场里，这波操作是精准卡位还是情怀透支？答案藏在产品细节里。

本田的战略布局清晰可见，新款奥德赛的动力调整并非盲目跟风。前三季度新能源MPV已占据市场六成份额，腾势D9以74906辆销量领跑全场，岚图梦想家紧随其后。此时推出最大功率209千瓦、扭矩355牛·米的3.5L V6动力，实则是瞄准传统燃油MPV的存量市场。

对比别克GL8 2.0T版本和丰田赛那混动，这套动力系统在高速巡航储备和行驶平顺性上有天然优势，刚好填补本田在高端商务燃油MPV的动力短板。从保值率来看，奥德赛燃油版3年65%的保值率优于混动版，成熟的V6动力技术也能进一步巩固这一优势。

同平台的艾力绅主打商务豪华，新款奥德赛则在同源底盘基础上走出差异化路线。两者轴距均为2900mm，但奥德赛4845mm的车长更灵活，配合魔术座椅布局，露营、储物等家用场景适应性更强。

3.5L版本搭配10AT变速箱的动力组合，与艾力绅偏静音的混动调校形成互补，显然是为了覆盖既看重动力又需要家用灵活性的用户群体。价格方面，参考海外31.76万元的起售价，国内版本大概率定在30.5万左右，介于奥德赛混动顶配与艾力绅中高配之间，形成精准的价格卡位。

直观升级的连体大屏实则藏着实用主义考量。新款奥德赛将中控屏升级至9英寸，搭配7英寸数字仪表，支持CarPlay和Android Auto互联。实际体验中，触控流畅度优于老款，但强光下仍存在轻微反光，驾驶中操作需分心适应，不如传统物理按键便捷。悬浮车顶虽提升了视觉豪华感，但并未牺牲头部空间，第三排成年人乘坐仍有一拳余量，只是后备箱高度略受影响，常规状态下储物能力与老款持平。

驾驶质感是新款奥德赛的核心优势，也暴露了明显短板。3.5L V6发动机动力输出线性，高速超车从容不迫，10AT变速箱换挡逻辑清晰，几乎感受不到顿挫。但10.7升的百公里油耗，相比混动版5.8-6L/100km的油耗差距显著，长期使用成本偏高。商务场景关键的静谧性方面，低速行驶时发动机噪音控制尚可，车速超过120km/h后，风噪和胎噪开始明显，悬浮车顶并未带来额外的隔音增益。

本质上，新款奥德赛是本田在燃油MPV市场的差异化坚守，并非全面革新。它以3.5L V6动力巩固传统用户基本盘，用大屏和悬浮车顶迎合审美升级，是平衡情怀与市场的过渡性产品。

用户选择需精准匹配场景：若常做商务接待、看重动力平顺性和品牌调性，且对油耗不敏感，3.5L版本值得期待；若以家庭日常使用为主，追求经济性，旧款混动奥德赛或混动竞品更适配；若痴迷智能座舱与新能源体验，这款燃油升级款则难以满足需求。毕竟MPV的核心是场景匹配，新款奥德赛的逆生长，懂的是传统燃油用户的需求，而非所有MPV消费者的期待。