宝马新X5刚上市，59.8万起的售价最高降了5.2万，还标配辅助驾驶和舒适座椅，可以感受到如今国内豪华SUV市场的惨烈。保时捷最能感同身受，今年前三季度销量同比下滑26%，比2021年峰值已经缩水近三分之二，加上因战略重组导致营业利润暴跌。好在保时捷美国销量增长，且调整电动化转型节奏后，油电并行路线让激进的目标刹车，为德国品牌留下思考空间。
站在十字路口，保时捷首发纯电Cayenne。新车德国起售价10.52万欧元，Turbo版则要16.55万欧元，而燃油版Cayenne是8.9万欧元起。
虽然价格加码，Cayenne纯电尺寸增大不多，4985mm车长、3023mm轴距也就比理想i6稍大，不过后排舒适性还是强过燃油版，尤其保时捷留出90L前备箱拓展便利性，并具备最大3.5吨拖拽能力。
设计部分，Cayenne纯电是燃油版和Macan纯电综合体：低位引擎盖和压缩矩阵LED灯组显示出墩厚的体量。无框车门、下腰线、门环拉手、经典轿跑车顶轮廓，以及三层的侧裙边，让Cayenne纯电具备动感基因的同时，也保留SUV风格，轮辋则从20到22英寸有9款可选。车尾是保时捷点睛之笔，除了贯穿式灯带、车身同色扩散器和居然没隐藏设计的后雨刮，保时捷首次在后翼子板装上主动翼片，高速下改善空气流动特性，让Cayenne纯电没有水滴造型也实现0.25低风阻系数。
保时捷对内饰全面翻修，Cayenne纯电最醒目是弧形OLED中控屏，虽然完美融入中控，但炫技大于实用。此外，它也有14.25英寸三圆仪表盘并选配14.9英寸副驾屏，保时捷还首搭显示面积87英寸的AR-HUD。Cayenne纯电有新鲜配置，比如可变光控制的全景天窗，以及扶手、门板带加热，但对老派车主而言，按键是数字模拟和手势操作，并不符合习惯，好在它保留中控台左侧启动按键，成为历史的遗迹。
Cayenne纯电均搭载ePTM的全轮驱动。入门车型有300kW功率，开启“超频”后可以在10秒内输出325kW和835N.m，达成4.8秒0-100km/h。而Cayenne Turbo则有油冷后轴电机，超频模式最高能输出850kW和1500N.m，0-100km/h仅2.5秒，7.4秒跑到200km/h，极速260km。保时捷配置双面冷却的113kWh电池，WLTC续航623km，充电峰值功率400kW，实现最高600kW动能回收，加7000欧元还有11kW无线充电。Cayenne纯电标配自适应空气悬架、后轮转向在内的PASM，Tubro还有后轮限滑差速器，并能选装碳陶刹车和电控主动悬架系统。
Cayenne纯电大概率会导入国内，参考燃油Cayenne和Macan纯电的价格，保时捷大概率会定出接近百万的价格。很明显，在国内新势力的冲击下，虽然Cayenne纯电有亮眼的新技术，但最终愿意为车标买单的消费者已经不多了。
文｜Louis
图｜网络
全部评论 （0）