他的手停在二手车APP的界面上，像是被冷空气冻住了一样，那行数字太刺眼，让他不得不怀疑是不是系统出了故障。
2024年11月的寒风比往年都要透骨，但此刻这位李先生感受到的寒意，不是来自车窗外，而是来自他这台开了不到一年的宝马i3，就在他刷新页面的功夫，评估价格又跌了五千，这种感觉很荒谬，像看着口袋里的钞票在自燃，他抬起头，看向对面路口那家热闹非凡的小米汽车门店，年轻人正在排队，而自己手里这把刻着蓝天白云徽标的钥匙，突然沉得坠手。
001
如果你此时走进任何一家一线城市的豪华品牌4S店，那种压抑的气氛会让你想立刻逃离。
销售经理老张靠在接待台的边缘，手指夹着的烟已经烧到了过滤嘴，但他好像完全没发觉。
展厅正中央那台曾经让他引以为傲的奔驰EQB，现在车身上贴着一张红底白字的特价牌，那字号大得近乎羞辱，裸车价17万，几个月前这还是想都不敢想的数字，简直就是把三叉星徽的脸面扔在地上踩。
老张也没办法，厂家下达的年度KPI就像一把悬在头顶的达摩克利斯之剑，完不成任务就没有返利，没有返利店里连电费都交不起，这是懂车帝最新榜单公布后的第二个周末，数据冷冰冰地躺在那里，奔驰EQB、奔驰EQA还有宝马iX1，这几款曾经标榜精致生活的入门豪车，现在霸占了降价榜的前三名，跌幅直接撞破了50%的红线，腰斩都已经不足以形容这种惨烈，这叫膝斩。
以前我们总说买豪车是买面子，现在的情况是，你掏钱帮车企清库存，车企却连最后一点面子都不打算留给你，这种被抛弃的恐慌感，正在每一个BBA电动车主的车友群里像病毒一样蔓延。
002
把时间拉回两年前，那是一个充满幻觉的时代。
那时候大家都觉得，只要挂着奔驰宝马的标，不管塞进去什么电池，这车就是硬通货。
可是你看看现在，这层窗户纸被捅破得连渣都不剩。
宝马i5刚刚上市的时候那姿态摆得多高，现在的市场像个无情的耳光扇过来，溢价严重的i5在部分地区的优惠力度已经突破了15万元甚至更多，几乎是在疯狂甩卖。
这种断崖式的下跌，把那个隐秘的真相彻底暴露在阳光下，那就是在电动车时代，这些所谓的豪华品牌其实一直在裸泳。
你想想看，一个还在用着油改电平台，地台高得像坐小板凳，车机系统反应慢得像诺基亚年代的老古董，凭什么卖得比国产满配的智能车还贵，消费者又不傻，这一代年轻人的钱是最难骗的，他们才不管你祖上是不是发明了汽车，他们只在意此时此刻，你的车机卡不卡，智驾能不能哪怕自动变个道。
当你坐进奥迪Q4 e-tron那个充满了塑料感的驾驶舱，再去隔壁极氪或者问界坐一坐，那种落差感是毁灭性的，这就是为什么奥迪即便给出了10多万的现金让利，甚至把Q2L这种入门车的降幅拉到25%，销量依然在那半死不活地吊着，这是产品力的全面溃败，根本不是钱的事。
003
这里面最讽刺的事情发生了，那个曾经最看重品牌鄙视链的中产阶层，现在成了最大的笑话。
那个买了宝马iX1的朋友，现在甚至不好意思在聚会上提自己的车，因为只要一说，大家那眼神里藏着的不是羡慕，而是同情，同情他居然花了十几万买了个大玩具，还是上一代技术的玩具。
11月的这场大降价，不是简单的促销，它是旧世界崩塌的声音。
你可以去查查数据，奔驰EQE SUV最大降幅到了42%，也就是直降20万，宝马i7这种旗舰车型更是夸张，直接降了5552万，低配车型甚至跌破了50万的大关，要知道那可是宝马的门面啊，旗舰都守不住了，底下的虾兵蟹将还怎么打。
这场仗打到现在，已经没有赢家了。
经销商在吐血，老车主在骂娘，只有还没买车的人在冷眼旁观，甚至还要啐上一口唾沫说，再等等，还能跌。
这种信任的崩塌是不可逆的，一旦消费者认定了奔驰EQB就只值16、7万，以后不管你怎么改款，只要稍微涨一点，大家就会觉得你在抢钱。
品牌光环这种东西，建立起来需要一百年，毁掉它只需要两年的傲慢和一款失败的油改电。
004
我们不能光看表面的价格，得往深里挖一挖这背后的利益链条到底是怎么断的。
4S店为了回笼资金Cash Flow，已经顾不上厂家的价格体系了，这是一种绝望的求生本能，现金流比利润更重要，死守价格只能抱着库存一起死。
而在这一轮暴跌中，国产车就像一群野蛮人，拿着刺刀在门口守着。
你看看榜单里混进来的那些国产车，灵悉L降价65万，AION S降价4万，连微蓝6都给出了46%的终端让利，哪怕是五六万块钱的小车都在拼命。
这个市场已经变成了绞肉机，并不是BBA良心发现想回馈消费者，而是不降价，连上桌吃饭的资格都没有了。
你想想2025款的新势力们，小米SU7每个月锁单量那么恐怖，极氪007卷得连兄弟车型都打，在20万到30万这个原本属于BBA入门级的绝对腹地，国产车构建了一道钢铁防线，BBA引以为傲的机械素质，在冰箱彩电大沙发和800V高压快充面前，显得那么苍白无力。
消费者是用脚投票的，当你发现花一半的钱能买到双倍体验的时候，所谓的豪门信仰，也就是那么一瞬间就会崩塌的事情。
005
有个细节特别有意思，在降价榜单里，居然还能看到熊猫、奔腾小马这样几万块钱的小车，虽然只降了几千块，但这传递出的信号比那些降几十万的豪车更可怕。
这说明价格战已经打透了所有层级，从5万到500万，没有一辆车能幸免。
以前我们总觉得豪华品牌有护城河，有品牌溢价的缓冲区，现在看来，那根本不是护城河，那是它们给自己挖的坟墓。
奥迪Q5 e-tron排在榜单第23位，这也是个尴尬的存在，它是怎么被逼到这一步的，如果你开过它就知道，除了那四个圈，它甚至没有隔壁的一辆15万的国产车来得高级。
这就是价值回归， brutal but true，残酷但真实。
市场正在无情地剥离那些虚头巴脑的溢价，逼着这些老贵族们把衣服脱了，看看谁才是真正的硬汉。
显然，现在的BBA，身上那一身肥肉已经藏不住了。
006
如果你现在手里攥着20万，站在路口发呆。
左边是打了五折的奔驰，右边是满配的国产新势力。
你会怎么选。
这不仅仅是一道算术题，这是一道关于未来生活方式的选择题。
那些抄底买BBA电动车的人，真的是赚到了吗。
我看未必。
你买到的是上一代的技术遗产，是一个正在急速贬值的资产，更是一个可能会被时代快速遗忘的产品体验。
当你停在红绿灯路口，看着旁边的车一脚电门绝尘而去，或者看着别人的车机已经能和你流畅对话，而你的车还在费劲地识别语音指令时，那种廉价感，是车头上那个标填补不了的。
这次11月的降价大潮，就是一道分水岭，它宣告了那个只要车标闪亮就能躺着赚钱的时代，彻底结束了。
对于BBA来说，最恐怖的不是降价50%，而是即便降了50%，很多人走进展厅转了一圈，最后还是摇摇头走了，去对面订了一台没有任何历史积淀，但是好开好用的新车。
这才是真正的危机，一种被时代抛弃的无力感。
参考来源：
懂车帝2024年11月降价排行榜数据
国内主流汽车交易平台终端报价
多家一线城市豪华品牌经销商访谈实录
汽车行业月度销量及价格监测报告
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