说实话，这事儿吧，挺有意思的。
我琢磨着，这欧洲人，骨子里还是有点“老派”的傲气，但骨子里又透着股子精明劲儿。
前阵子，我一哥们儿，在布鲁塞尔那边的朋友给我发了点消息，说欧盟那边真有点坐不住了。
这帮老欧洲大佬们，眼瞅着中国电动车像一股子洪流似的往他们家门口涌，心里头那叫一个发毛。
你想啊，咱们这边汽车技术突飞猛进，价格还亲民，在欧洲市场份额蹭蹭往上涨，人家传统车企能不急眼吗？
这不，他们打算使出点“土政策”来给自己喘口气，给自己家孩子铺铺路。
这事儿的核心，就是个“含量”问题。
他们琢磨着，要搞个新规矩，以后你要想在欧洲买电动车，要是想拿政府补贴，那车里头，就得有相当大一部分是“欧洲造”的。
我听说的那个数儿，是70%的本土部件含量。
这可不是闹着玩的，70%啊，那几乎是把车架子、电池、电机，里里外外都得是欧洲人自己生产的。
这事儿，得掰开了揉碎了看。
他们现在急的是什么？
一是怕中国车卖得太便宜，把欧洲的传统汽车工业给“卷”死；二是他们自己那套电动车产业链，尤其电池这块儿，严重依赖韩国、中国这些地方。
你说这多别扭，自己搞电动化转型，关键零部件却得看别人脸色。
这就好比你家厨房里做饭，油盐酱醋都得从邻居家买，心里能踏实吗？
欧盟委员会，他们可不是光说不练的主儿。
这规矩，打算塞进那个叫《工业加速法案》里头去。
这法案，听着就够硬气，意思就是，想拿补贴，门儿槛儿就得设高点。
不光是整车组装得在欧盟地界儿，连电池那些核心部件，也得有本地产的影子才行。
他们甚至还搞了个“电池助推基金”，据说掏了18亿欧元出来，就为了扶持自家电池厂。
这招儿，有点像咱们老北京的“内循环”，先把自家院子里的事儿弄明白了，再考虑外面的事儿。
我有个在欧洲做汽车零部件的朋友，跟我聊过这个。
他说，现在欧洲的汽车供应商协会，像CLEPA那些，早就坐不住了，一个劲儿地催促欧盟，赶紧把这事儿落实了，而且标准得严点。
他们觉得，现在本土零部件占比早就有75%甚至80%了，干嘛要往下降？
这说明什么？
说明欧洲的汽车工业界，对外部竞争的警惕性已经拉满了。
可这事儿，也有点“一厢情愿”的意思。
你想啊，这70%的门槛，也不是铁板钉钉的事儿，还在讨论呢。
万一最后定个更低的数，那不就等于给自己找台阶下？
但你要是定高了，又怕把自家的车企给憋死。
这就像你家孩子学游泳，你想让他赶紧学会，但水温太低，他又不敢下水。
这事儿的背后，透着一股子浓浓的保护主义味道。
中国电动汽车在欧洲市场，按我听来的数据，已经占了12.8%的份额了。
这才哪到哪儿啊，未来肯定更高。
欧洲人一看，这不行啊，再让这么下去，咱们的“工业皇冠”可就真要易主了。
我记得前阵子，Stellantis和奔驰搞的那个ACC电池合资厂，听说建设计划都缩减了。
这事儿，跟新规有没有直接关系，我不好说，但肯定有影响。
大家都在掂量，这投入产出比，值不值得？
钱投进去了，万一政策一变，补贴拿不到，那可就亏大发了。
所以说，欧盟这次的动作，表面上是保护本土产业，骨子里是想给自己争取时间，把自己的电动车产业链补起来。
他们得搞清楚，光靠情怀和牌子，在这个技术迭代飞快的时代，是撑不住场的。
这事儿对咱们国内车企也是个提醒。
你想在欧洲市场深耕，光靠产品力是远远不够的，还得在本地化布局上下功夫。
要不然，光被卡在“本土含量”这一个点上，那可就真叫一个憋屈。
这70%的红线，就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，欧洲人把它亮出来，就是想让你老实点，别光想着往人窝里钻。
欧洲人讲究个“规矩”，但规矩也是人定的。
这事儿，咱们就静观其变，看看这70%的“红线”最后能不能立住了，立住了，咱们再琢磨怎么绕过去，或者干脆，直接在他们家门口把厂子盖起来。
毕竟，车轮子滚起来，谁也挡不住。
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