长城炮插混版实车现身：轴距3490mm碾压福特猛禽，37度电池配750牛米扭矩，百公里油耗3升起步挑战F-150闪电

长城炮插混版实车现身：轴距3490mm碾压福特猛禽，37度电池配750牛米扭矩，百公里油耗3升起步挑战F-150闪电

你知道长城炮插混版最狠的地方在哪吗？不是那个37.1度的大电池，也不是750牛米的扭矩，是它敢在工信部申报里直接标总质量3460公斤——这意味着什么？合法装载超过一吨货物，还能享受乘用车待遇上绿牌免购置税。福特F-150闪电卖八十多万，这车预计三十万出头就能拿下，关键是人家轴距3490mm，比猛禎还长10mm。

先说动力这块儿。长城给这车配的Hi4-T架构，核心逻辑跟那些城市PHEV完全不是一路货。别人追求纯电续航里程，它追求的是“持续大功率输出”和“随时能加油”。2.0T发动机代号E20NA，申报净功率185千瓦，配合P2位置那个120千瓦的大电机，系统综合功率直接干到300千瓦。这电机不是摆设，它夹在发动机和变速箱之间，既能直接驱动轮子，也能当发电机用。

最绝的是那个9HAT变速箱。普通AT变速箱换挡那会儿总会顿一下，这玩意儿在换挡间隙让电机瞬间补扭矩，你坐车里基本感觉不到换挡动作。而且它能“跳挡降挡”，踩油门急加速的时候，系统能直接从9挡跳到5挡，响应速度比传统AT快一半。这变速箱最大扭矩承载750牛米，应对极端越野的瞬间冲击完全不虚。

电池这块儿得细说。37.1度电的三元锂电池包，宁德时代供货，标称纯电续航100公里。但你别以为这就是个普通电池包——它装在车架横纵梁内侧，离地间隙比传动轴还高，底下挂着3毫米厚的铝合金装甲护板。电芯之间填的是气凝胶隔热材料，模组之间还有防火墙。热管理用的直冷直热，制冷剂直接接触电芯，降温效率比液冷快20%。零下35度到60度都能正常工作，冬天没电了发动机还能给电池加热。

有人可能会问：纯电模式下越野行不行？行，但有限制。电机120千瓦400牛米的输出，在沙地泥泞路起步确实爽，轮子不会像燃油机那样空转打滑。但是你要长距离爬坡，电池会过热保护，系统自动启动发动机。还有那种需要极低车速极高扭矩的“蠕行”场景，电机高转速下扭矩会衰减，这时候还得靠机械四驱。所以长城的设计思路很清楚：电机是辅助，核心还是油电并联。

说到四驱，这车保留了博格华纳TOD智能四驱和非承载车身。分动箱能把扭矩放大2.64倍，前后桥机械刚性连接，后桥还有电控机械差速锁。岩石攀爬的时候100%锁止，不像电四驱可能过热保护。车身用的梯形车架，纵梁截面高度160mm，抗扭刚度比上代提升20%。这套东西在交叉轴、炮弹坑路况下能保证车厢不变形，拖挂2.5吨拖车也没压力。

能耗数据挺实在。参考坦克500 Hi4-T那边车主统计的数据（动力总成一样），综合油耗8.5到9.5升，比燃油版省35%。满电状态城市通勤能做到3升百公里。拖挂1.5吨拖车的时候13到15升，还是比燃油版少20%。电池支持50千瓦快充，30%充到80%大概24分钟；7千瓦慢充4个半小时充满。按一年跑两万公里算，电油各半的话比燃油版省八千块钱。

智能化这块儿也没落下。越野巡航能在1到12公里时速范围内让系统自动控制扭矩和刹车，你只管握方向盘就行。坦克调头功能锁死内侧后轮，转弯半径能缩到5米5。透明底盘系统把车底画面实时合成出来，还能标注电池包位置，帮你躲开尖锐石头。这些功能通过CAN FD总线跟混动系统联动，越野巡航的时候优先用电机扭矩实现精准控制。

外观那些套件都是功能件。前竞技杠是钢的，能装12000磅绞盘。轮眉加宽是为了装265/70 R17 LT越野胎。涉水喉把进气口升到车顶，理论涉水深度900mm。车顶行李架动态承载100公斤。货箱防滚架是高强度钢管结构。这些东西都单独编过零件号，能在官方渠道买到原厂件。

工信部第382批申报信息显示，这车长宽高5488/2064/1948mm，轴距3490mm。总质量3460kg意味着合法载货超过1吨。它申报为“乘用化皮卡”，享受乘用车政策，高速不限行，报废年限按乘用车算。插混分类可以上绿牌免购置税。市场定位上直接对标福特F-150闪电那种进口纯电皮卡，但价格估计只要人家一半。

低温性能测了一下。零下20度冷启动，混动系统3分钟就能把电池加热到10度以上。纯电模式续航衰减25%左右，100公里降到75，这个数据比行业平均的30%-40%衰减好不少。热管理双回路设计，高温时制冷剂直接冷却电芯，低温时发动机冷却液通过换热器给电池加热，加热功率6千瓦。

售后这块儿长城给6年15万公里整车质保，三电系统首任车主终身质保。保养周期跟燃油版一样，每一万公里，就是多了个电池健康检测项目。参考坦克系列那个保值率，加上插混车型普遍比燃油版残值高8%左右，这车三年保值率估计能到70%。长城专门搞了混动车型二手车评估体系，重点查电池健康和越野件损耗。

说白了，长城这次是把Hi4-T架构往皮卡上一移植，直接把30万级新能源硬派皮卡这个空白给填了。别人还在纠结纯电越野的续航焦虑，它直接油电并联，该用油用油，该用电用电。750牛米扭矩、3490mm轴距、非承载车身、机械四驱，该有的硬件一个不少。关键是百公里3升油起步，这能耗数据放在硬派皮卡里简直降维打击。你觉得这车能不能搅动皮卡市场？评论区说说。