为什么传统车企不待见增程，主要是从效率角度看待插混问题，增程重体验忽视高速油耗差异，用户群体需求和品牌定位截然不同导致各持己见

为啥很多老牌车企不太瞧得上增程式电动车呢，主要还是他们看事情的角度不太一样。

对传统车企来说，他们更看重车子到底省不省油，尤其是跑到高速上的时候。他们觉得啊，像插电混动车这种，发动机能够直接带动车轮的模式，在效率上，特别是高速巡航时，比增程车那种发动机只负责发电的模式要更胜一筹。

简单来说，就是增程车因为发动机不直接参与驱动，在高速跑起来的时候，油耗可能会比插混车稍微高那么一点点，这在传统车企眼里，就是不够效率。更深层次的原因是，这些大车企在多年的发展中，已经对发动机技术投入了巨额资金，建立了完善的生产线和供应链。

如果大家都去大规模生产增程车，那么他们之前在发动机方面的这些巨大投入和积累，很可能就会面临清零的风险，或者说这些资产就等于白白闲置了，这才是他们不愿意轻易改变路线的关键顾虑。

但增程车的设计思路和市场定位完全不一样。它们的出发点就是为了让用户开起来能有跟纯电动车一模一样的舒服体验，让你踩下加速踏板的时候，能立刻感受到电车的灵敏响应和安静平顺，享受那种无缝衔接的驾驶感，而不是为了所谓的极致效率。

这就搞得两边各有各的道理，谁也说服不了谁。其实说白了，就是各自站的位置不同，利益点也不一样。对那些主要购买普通价位车的用户来说，他们可能更看重车子是不是真的省油，日常使用成本高不高，用起来划不划算。而那些追求更高价位、更前卫新车型的用户呢，他们可能更在乎车辆开起来够不够爽，能不能提供独特的科技体验，甚至希望自己的座驾能跟传统燃油车或者普通混动车区分开来，显得更新潮。

话说回来，关于油耗高低的说法，也有不少实际车主或者懂行的人觉得，那些尺寸和重量差不多的插混车和增程车，就算增程车电池没电了，光靠发动机发电来驱动行驶，也就是在纯油模式下，它的实际油耗也真没插混车厂家宣传得那么夸张，或者说并没有明显更费油。

更何况，大部分增程车车主平时都是用纯电模式开车的，基本上就是把它当纯电车在用。就算偶尔需要跑长途或者电池没电时烧油跑，那点理论上的油耗差异，对他们来说也不是什么大不了的事儿。

还有一个挺实际的市场问题是，如果插混车想要把价格压到十万块钱左右这个区间，它就很难再配置上大容量的电池组。但增程车呢，为了保证足够的纯电续航里程和良好的用户体验，通常都需要搭载较大容量的电池，这样一来，整车的成本自然就上去了，因此它的市场定位和价格区间也就跟便宜的插混车拉开了距离。

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