魏牌V9X这车，真的把安全底线守住了一样。
您看看那车门把手，现在大街上都是电子弹出式的，在外观上看很高级的样式吧？但是万一遇到断电这种极端情况的时候心里是不是会打鼓呢？
这车不买，非要留着机械把手才放心，这就是人家心里那根弦的安全冗余。
再考虑一下这套2.0T加4挡DHT还有800V的架构，物理性能很确定了，并且不像有些车一样电量少就不好使。
以物理性能作为底线，人工智能体验达到上限才是正确的路子。
说到底，现在的很多车都是把各家的零部件拼在一起做的，在这里就有点像给汽车做器官移植一样：大脑来自甲公司、四肢来自于乙家公司……怎么能配合得好呢？
得亏长城这次整出了个归元平台，全栈自研、软硬件都实现了白盒化。
这就是把车拆成了一个个原子，想怎么组合就怎样。
终于大脑和四肢可以同步了，再也不用担心踩下油门车子反应半天，在V9X上基本把脑腿延迟给抹平了。
咱们来聊聊智能体的事情，你认为现在的座舱真的懂用户了吗？还是说只是为了增加配置呢
其实车子智能化就像一个缝合怪，硬件和软件两张皮。厂家只关心大屏加尺寸、芯片更新换代，并不重视车的本质是需要跑起来的机器。
我觉得这车往后走，必须是硅基生命体、也就是AI智能体。
现在的车企如果还沉迷于拼凑方案的话，在高端市场就真没法混了。
您要是问我，以后造车到底是全栈自研香还是买方案省事？
我觉得这件事要从长考虑。
全栈自研虽然费钱、麻烦，但是相当于掌握了核心代码，车子怎么跑、智驾怎么样都可以自己做主。
那些买方案的车企，以后要是遇到系统性BUG的话，估计要哭死。
再者，这原子化的功能将来会不会成为行业的标准配置？
这得看各家的技术底气，没有十年八年的深耕，谁敢把车拆成原子再重组？
这不是任何人都可以玩转的。
把车子当作智能体来设计，这个概念听起来很玄乎其实也就是将大脑、小脑以及神经系统全部打通了。
魏牌V9X这次算是给行业打了个样，把机械素质和AI底层融到一起了。
以前看车主要考虑发动机、变速箱，现在买辆车重点在于AI系统是否智能。
可是您忘了，再聪明的AI如果没有一个可靠的机械四肢的话，那也只是一个空壳子。
这车把这两点都给平衡住了，在这个满大街都是同质化的时代，确实挺难得。
说到底，现在的汽车市场就是一个大熔炉，在配置竞赛之外找到自己的路子的人才能够生存下去。
魏牌V9X这次算是找准了脉门，从底层架构动刀子，并非只是卖车那么简单。
咱们消费者买车，图的不就是省心、安全加点科技感吗？
这辆车把这几样捏合得很好。
看着设计线条清晰，内饰用料扎实，在里面坐的感觉有高端旗舰的沉稳感。
这车如果以后能普及开来的话，那么我们将来买新车的时候就不用为那些乱七八糟的智能BUG发愁了。
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